【简介：】飞机航空轮胎为无内胎结构，民用飞机多为子午线轮胎，骨架为锦纶芳纶钢丝等材料，胶料为天然橡胶。飞机在空中按照国军标的要求最低为-55℃，大部分时间为-30℃，高温环境温度考虑到气
飞机航空轮胎为无内胎结构，民用飞机多为子午线轮胎，骨架为锦纶芳纶钢丝等材料，胶料为天然橡胶。飞机在空中按照国军标的要求最低为-55℃，大部分时间为-30℃，高温环境温度考虑到气温，地面辐射等，为70.℃。 极限情况的温差的最少也有五六十摄氏度，甚至100多摄氏度。
根据理想气体状态方程三个：①当C=T2时，P1V1=P2V2（玻意耳定律）；②当V1=V2时，P1/T1=P2/T2（查理定律）；③当P1=P2时，V1/T2=V2/T2（盖一吕萨克定律）。其中p是指理想气体的压强；V为理想气体的体积；n表示气体物质的量；T表示理想气体的热力学温度。我们假定轮胎[机智][机智]内的体积不变，这样极限情况按照100摄氏度温差，高空低温环境轮胎气压只相当于地面温度气压的2/3，压力下降明显。
但实际飞机起飞到高空，起落架舱虽然不是气密舱，当时舱内冻透及轮胎厚厚胶层冻透，让轮胎内气体温度降低也需要过程。同时从高空下降到着陆状态是个缓慢的过程，数十分钟才下降到地面，在安全高度起落架放下打开，低空较高温度气流冲刷有利于热交换，轮胎及内部气体温度也会升高，实际在着陆状态的轮胎压力下降并没有那么剧烈。航空轮胎压力小范围变化对飞机着陆缓冲性能的影响并不大，因此高空低温导致的高空压力下降不影响其着陆性能，是安全可靠的。
