【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机单发故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机单发动机能飞吗？
2、飞机的单发双发是什么意思啊？谢谢！~
3、客机单发能飞
本篇文章给大家谈谈《民航飞机单发故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机单发动机能飞吗？
1、民航飞机是可以靠单引擎起飞或降落的，双发军用飞机自然也可以。\x0d\x0a2、起飞阶段，双发飞机遭遇单发失效后，可以依靠一台发动机完成起飞后安全降落，因为双发飞机的设计标准要求单台发动机要有足够的推力裕度。\x0d\x0a3、巡航阶段遭遇单发失效，双发飞机可以依靠一台发动机飞到航线附近的机场备降，这种能力叫做“延程飞行”（ETOPS）能力。\x0d\x0a更多关于飞机单发动机能飞吗，进入：查看更多内容
飞机的单发双发是什么意思啊？谢谢！~
单发双发一般是指战斗机，单发只有一台发动机，而那双发是使用2台发动机。
单发能满足需求的时候，一般不会用双发。因为多一个发动机意味着造价更高，而且维护费用也会成倍增长。除此之外，战机为了追求机动性，一般会尽力减轻重量，一架战斗机的重量甚至要精确到克。发动机的重量不轻，如果多加一个发动机，对战机的机动性会有很大的影响。
但是这并不代表单发就是好的。现代战机，很少会侧重于一方面。像F-18以及歼-16这样的战机，一般既要具备空战能力，也要具备对地攻击的能力，甚至有时候还要客串一下电子战飞机。这就对飞机的航电系统以及载弹量有着更高的要求。这个时候只使用一个发动机，难免会有一些吃力，所以全能型的战机，一般都是双发战机。
扩展资料：
美国-研制F-35是一个多功能的开发，所以这款飞机绝对不能非常复杂。美国人在F-35的顶层设计的时候也是反复琢磨-，最终选择了单发布局，我想这也不是美国人的本意，从F-14、F-15、F-18出来以后，包括欧洲，单发设计渐渐不被采用，普遍采用双发，未来只要有人驾驶的飞机，双发设计是必然趋势，单发反而是另类的选择。
中国在歼-31整体设计上采用双发也是顺理成章的，尽管歼-31飞机相对而言是中型或者中型偏强的一款飞机，这没有什么课意外，反而是F-35选择单发倒是令人意外。
参考资料来源：凤凰网-徐勇凌：歼-31用双发顺理成章 F-35单发令人意外
客机单发能飞吗
单发飞行比较困难，需要通过控制翼面保持飞行方向的稳定，此外还要看飞机本身的大小，对于一架4发飞机来说，仅仅依靠单发飞行基本是不可能的
飞机一般有两个发动机，如果一个发动机出现问题，飞机是否还能飞行呢？
先说答案：是可以继续飞的！下面给你说说原因：
首先，这个问题是建立在拥有“双发”（双发指的是双发动机，还有三发、四发飞机）或以上的飞机才有讨论的意义。但要顺带说一下，单发轻型活塞发动机飞机如果发动机失效，因为飞机重量轻，是可以依靠发动机失效前的高度与速度（重力势能与动能）来继续操纵飞机迫降的，所有飞行员都在航校有此训练。
目前民航领域主流的客机为双发飞机和四发飞机，还有逐渐退出市场的三发飞机。我们就着重来分析一下双发飞机失去一台发动机后飞机的各项性能指标，看其是否满足飞行条件。
其实，飞机上所有系统在设计之初，就已经把最糟糕的情况考虑进去了，这其中包括发动机失效。
民航飞机设计上是保证在MTOW(Maximum Takeoff Weight)条件下，飞机速度到达V1 （决断速度）前能够依靠机轮刹车加减速板进行全停，速度在V1 后靠单侧发动机也能够提供足够的推力使飞机继续加速起飞并且满足相应民航管理机构制定的最低爬升梯度。（这段专业术语比较多，大家可以理解为双发飞机即使一台发动机失效，依靠单发也可以爬升飞行。）
看到这里，大家可能会产生一个疑问。不同机型推力不同，不同机场的地形不同，风向、高度、越障要求也不同，都能保证一个发动机也有足够的推力满足该机场的越障爬升梯度要求吗？
答案当然是否定的。所有飞机都具备单发飞行的能力，但是不代表所有飞机都能在任何机场满足性能要求。细心的朋友可能会发现，那些高原或地形复杂的机场，执飞的都是类似A319B737-700等商载较低但推力较大的机型。既然在起飞阶段单靠一台发动机也能保证安全爬升，那巡航和下降着陆阶段就自然不需多说了。
所以关于一台发动机失效了飞机究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了这架飞机飞这个机场，肯定就是性能满足的！请大家放心乘坐！
综上所述，飞机只靠一个发动机是可以继续飞行的。
民航客机靠单引擎能起飞和降落吗？
民航可以靠单引擎起飞或降落。
起飞阶段，双发飞机遭遇单发失效后，可以依靠一台发动机完成起飞后安全降落，因为双发飞机的设计标准要求单台发动机要有足够的推力裕度。
巡航阶段遭遇单发失效，双发飞机可以依靠 一台发动机飞到航线附近的机场备降，这种能力叫做“延程飞行”（ETOPS）能力。
例如，777拥有330分钟ETOPS能力，也就是理论上可以依靠一台发动机继续飞行330分钟。ETOPS能力越强，航线设计受备降机场位置的影响越小，可以允许更加直线的航线，而非曲折的航线。
扩展资料
在巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少；同时根据巡航速度计算出飞机的最大航程，甚至战斗机的转场航程都是按照飞机的巡航速度计算出来的。
所以巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在爬升和下降之间，即在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束，该段通常占据了大部分的飞行时间。
当然，这个再细化具点解释是，当飞行速度增加，马赫数增大到0.6左右时，空气开始展现它的压缩性能，即阻力开始增大；当飞行速度增加到跨音速区时，即马赫数处在0.8-1.2之间，开始产生激波，继而产生波阻。
波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三，在相同飞行距离里，跨音速飞行时间稍短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍，所以民航飞机飞得快意义不是很大。
参考资料来源：百度百科-民航客机
关于《民航飞机单发故障》的介绍到此就结束了。
