【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机氧气维修和放行哪个好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、一个飞机一般需要多少人航线维修
2、飞机都是密封的 怎么来进行氧气
本篇文章给大家谈谈《飞机氧气维修和放行哪个好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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一个飞机一般需要多少人航线维修
一般航空公司的航线维修，航前，短停一般都是2-3人，放行+维修（签字）+勤务，放行是必须的，飞机必须经过放行才能继续投入运营，维修与勤务人员会根据实际需要安排，原则上一架飞机的绕机检查要经过放行+维修两个人双人检查以减少差错概率，有的公司接送飞机还需要3人制。航后维修一般也是2-3人，如果飞机有故障，工作量较大也会增加人手。
飞机都是密封的 怎么来进行氧气流通呢？
飞机上的叫做环境控制系统，和家用空调蒸发冷凝式原理大相径庭，是把来自发动机的高温引气分为两路，一路是热路，一路是送到制冷系统的冷路。然后驾驶员混合这两路空气，（有比例的）输送人体是最适宜的温度的空气出来，但具体的比例是按照实际情况来设置的。反正总而言是就是你想要任何温度都可以的空气循环系统！
简单地说就是：引气——热交换器——压气机——冲压涡轮——冷凝器——混合器——经调节活门调整后送至各个需要的地方
机务放行是什么
勤务人员做接送勤务,放行人员做放行签字.
3个人做勤务,可以倒班休息,如果飞机多的话,可以分开做,但是放行人员可就吃力了.
飞机较多,放行人员又少的机场,放行人员的压力,体力透支都很厉害
飞机少的机场还好
放行后一样要干活
而且责任更大，压力更大。
够本事就去做技术科的专职工程师，比一线好点
航空或工科专业大学本科或同等教育背景；
工作经验：5年以上飞机维护经验，有B747维护经验者；
持有维修人员执照或等同资格认证，持有机型执照；
具有丰富的飞机系统知识和排故经验；
IT基础知识（MS-Office，E-mail，Internet运用）；
英语流利；
良好的分析判断能力和良好的沟通协调能力；
接受轮班和国际出差；
持有现行有效的“C”级驾照，两年驾驶经验者优先；
飞机上怎么供氧？
首先分2种飞机，非气密座舱飞机和气密座舱飞机。前者就是那种低空飞行的螺旋桨小飞机，在飞行高度达到4000米以上开始供氧。后者是现在大多数民用飞机的方式，将飞机座舱密封，使用来自发动机压气机的引气，进入空调系统来进行供氧和增压。在地面和空中一定高度以下还可以用APU引气。当然在地面还可以用气源车或空调车。
此外还有一种应急供氧。包括机组氧气瓶、便携式氧气瓶、旅客化学氧气发生器或旅客氧气瓶。旅客氧气面罩有3种释放途径：达到一定飞行高度以上、座舱失压、机组人工释放。
关于《飞机氧气维修和放行哪个好》的介绍到此就结束了。
