【简介：】飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动（无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果学过流体力学就会明白，伯努利方程
飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动（无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果学过流体力学就会明白，伯努利方程就是飞机飞行的原理，而机翼就是根据这个原理设计的。
发动机的作用是给飞机提供向前的动力，也就是使飞机向前运动，但不是向上的动力。
更多见：
飞机的构造原理？
可以做到的。
但前提是你要有轻木，蒙皮，碳纤杆这些基本材料，还要有制作构架模型的基础。
做一架翼展在60-70cm的小电滑，100g左右，130动力，要飞起来还是没有问题的。
波音747LCF的设计原理
众所周知的波音747，这个有着庞大的优雅线条和独特的背脊隆起的机型，一直以来都是世界上认知度最高的飞机之一。而针对747-400的一项特殊的改装工程将进一步增加这款尊贵机型的知名度，这就是747-400LCF大型货机改装项目，改装方案由波音民用飞机集团的工程师和国际上的设计合作伙伴共同制定，由台湾的长荣航太科技公司负责的改装工作正在如火如荼进行之中。 LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。 波音747－400LCF是全球首架由747-400客机改装而成的超大型货机（LCF），主要用于载运波音公司新研发的787梦想飞机（787 Dreamliner）在世界各地制造的如机身、机翼等大型复合材组件运回波音美国华盛顿州Everett厂完成最终组装。经过改装后的747- 400LCF，装载容积为65,000立方英呎（1,845立方米），比原747货机之容积约大三倍（747货机容积为24,900立方英呎，可装载货物 115吨）；747-400LCF采用全世界首创的机尾横向开启（Swing Tail）设计，使日后装卸大型复合材组件更为快速、方便。 波音早在2004年10月时就已确定LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾（Puget Sound）的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（Boeing Rocketdyne）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing Design Center，BDC）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空（Gamesa Aeronautica）负责设计LCF机尾处的横开式货舱门，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技（本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业）进行改装。与一般大型货机常采用的上开式（又称为“掀罩式”）货门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸，缩短生产线时间。 除了机体上的大幅修改外，LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF的机翼原本仍保持747-400的形状，但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压，后端的货舱并不加压。
