【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用直升机停机坪设计规范》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机场周遍对建筑物的高度有哪些规定?
2、22.消防规范上怎样的建筑要
本篇文章给大家谈谈《民用直升机停机坪设计规范》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机场周遍对建筑物的高度有哪些规定?
依据《民用机场飞行区技术标准》第一百六十六条 在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10公里,跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。
参考资料：
22.消防规范上怎样的建筑要考虑设置直升机
2014版（建筑设计防火规范）7.4节中对于建筑高度大于100M且标准层面积大于2000平米的公共建筑，宜在屋顶设置直升飞机停机坪或供直升飞机救助的设施。
直升机停机坪的设置要求：（一）起降区
1．起降区面积的大小。当采用圆形与方形平面的停机坪时，其直径或边长尺寸应等于直升机机翼直径的1.5倍；当采用矩形平面时，其短边尺寸大于或等于直升机的长度。如图2-11-5所示。并在此范围5米内，不应设设备机房、电梯机房、水箱间、共用天线、旗杆等突出物。如图2-11-6所示。
图2-11-5屋顶停机坪平面示意图
2.起降区场地的耐压强度。由直升机的动荷载、静荷载以及起落架的构造形式决定，同时考虑冲击荷载的影响，以防直升机降落控制不良，导致建筑物破坏。通常，按所承受集中荷载不大于直升机总重的75%考虑。
3．起降区的标志。停机坪四周应设置航空障碍灯，并应设置应急照明。特别是当一幢大楼的屋顶层局部为停机坪时，这种停机坪标志尤为重要。停机坪起降区常用符号“H”表示（如图2-11-7所示），符号所用色彩为白色，需与周围地区取得较好对比时亦可采用黄色，在浅色地面上时可加上黑色边框，使之更为醒目。
（二）设置待救区与出口
设置待救区，以容纳疏散到屋顶停机坪的避难人员。用钢制栅栏等与直升机起降区分隔，防止避难人员涌至直升机处，延误营救时间或造成事故。待救区应设置不少于2个通向停机坪的出口，每个出口的宽度不宜小于0.90m，其门应向疏散方向开启。
（三）夜间照明
停机坪四周应设置航空障碍灯，并应设置应急照明，以保障夜间的起降。
（四）设置灭火设备
在停机坪的适当位置应设置消火栓，用于扑救避难人员携带来的火种，以及直升机可能发生的火灾。
（五）其他要求应符合国家现行航空管理有关标准的规定。
民用机场的飞行跑道钢筋水泥混凝土最低需要有多厚
国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的；一般的机场跑道铺设的混凝土厚度是不小于30厘米。大型国际机场需要承受大型客机如波音747 的起降，跑道厚度不可低于 35厘米。至于混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，必须遵循中华人民共和国行业标准，民用机场水泥混凝土面层施工技术规范 MH 5006—2015。
民用机场飞行跑道的水泥混凝土铺设，不只是关注最低厚度要求，更重要的是保证配置混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满足抗冻性要求。
飞机场道面的结构强度要求与飞机轮胎压力及荷载特性有关。根据飞机施加于道面的轮胎压力及荷载特性的不同，对道面强度的要求也各不相同。一般分为关键地区、非关键地区和过渡地区。关键地区的强度按设计起飞全重或最大起飞全重考虑；非关键地区及过渡地区根据所在部位的不同，按关键地区强度的90%左右考虑。
扩展资料：
机场道面承受飞机的机轮荷载、高温高速喷气流以及冷热、干湿、冻融等自然因素的作用为了保证飞机在任何条件下都能执行飞行任务，机场道面必须具有如下良好的使用性能：
（1）要有足够的强度和刚度。
在机轮荷载和环境因素作用下，道面结构内会产生拉应力、压应力和剪应力。大型飞机的质量很大，如A380的最大起飞质量可以达到560t。如果道面结构的整体或者某一组成部分的强度不足，不能抵抗这些应力的作用，则道面便会出现损坏现象，使得道面的使用品质迅速恶化。因此，道面结构整体及其各个组成部分必须具备同机轮荷载和温度荷载相适应的强度。
另外，如果机场道面的整体或者某部分组成的刚度不足，即使强度足够，也会在轮载的作用下产生过量的变形，使道面出现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象，影响飞机滑行的平稳性。因此，道面材料必须具有合适的刚度，保证整个结构及各个部分的变形量控制在容许的范围内。
（2）具有良好的平整度。
平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，是指道面的去向对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载因子的数值特征起着决定性的作用。飞机在不平整的道向上行驶会产生附加的振动作用：这不仅会造成飞机的颠簸，影响驾驶的平稳和乘客的舒适，而且飞机的附加振动作用又反过来对道面施加冲击力，从而加速道面的破坏。因此，机场道面表面的平整度应符合技术要求。
（3）具有良好的抗滑性。
机场道面的表面要求平整且具有一定的表面粗糙度，以保证飞机在潮湿状态下起飞或着陆滑行制动时的安全。运输飞机在跑道上着地时的速度可达200~300km/h，在快速出口滑行道上滑行的速度为50~100km/h。雨天高速滑行时，由于表面水来不及排走，易在轮胎和表面形成水膜造成飘滑现象。为了保证道面的抗滑性，各国都对机场道面的摩擦系数及表面纹理深度作具体的规定。我国《机场水泥混凝土道面设计规范》规定：道面的表面平均纹理深度，跑道及快速出口滑行道不得小于0.8mm，其余滑行道及机坪不得小于0.4mm。
参考资料：百度百科-跑道铺面
直升飞机停机坪要多大
整个直升机停机坪的最小尺寸不能小于2.0D。
停机坪的尺寸应能包含一个直径不小于1. 2D的圆（D：使用该停机坪的直升机中的最大值），停机坪还应当能允许直升机悬停转弯，所以外面还需设置一个保护区，这个保护区自1.2D的圆外围边界向外延伸0. 4D。
扩展资料：
注意事项：
停机坪是飞机停放、进行各种维修活动提供的场所，顾名思义直升机停机坪就是为直升机提供停放、维修的。对于直升机坪的布置，除要考虑到直升机配套设施外，还要对一些气流、压强等一些自然性质不定因素进行考虑。
一般直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形这几种，但要按照布置形式可分两种，直升机停机坪升坪降区和避难场所集中布置，但对于场地面积的要求都比较大。
直升机停机坪在确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍。
参考资料来源：百度百科-直升机停机坪
什么是4D级的国际机场
指机场飞行区的跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统达到了4D级。
飞行区等级常用来指称机场等级，飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级。飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，飞行区共分6个等级分别为：4F，4E，4D，4C，3C。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
扩展资料：
4D级机场介绍：
1、北京南苑机场，建于1910年，位于北京市丰台区，是中国历史上第一个机场。该机场现为军民合用机场，只对中国联合航空公司和中国东方航空公司开放，北京南苑机场距离市区（南四环）3公里，距离天安门广场13公里，拥有一座年处理120万人次的航站楼，机场飞行区等级为4D。
2、秦皇岛北戴河国际机场，建于2012年5月，位于中国河北省秦皇岛市昌黎县龙家店镇晒甲坨村，是秦皇岛市第二座机场，该机场现为国际民航机场，秦皇岛北戴河国际机场距离市区47公里，机场占地2194亩，拥有一座年处理50万人次的航站楼，机场飞行区等级为4D。（预留为4E）
3、黄山屯溪国际机场，原名“屯溪机场”、“黄山屯溪机场”，位于中国安徽省黄山市，距离黄山市区5.5公里，为4D级民用运输机场，是国家重要的旅游机场、安徽省第二大民用机场和第二个国际机场、皖浙赣周边地区唯一的国际机场。
4、义乌机场，1970年建立，位于中国浙江义乌，是一座军民合用机场。义乌机场距义乌市中心5.5公里，是华东地区首座县级民航机场，浙江中西部地区最繁忙的航空港，2012年1月6日义乌机场国际航站楼工程项目正式启动，计划于2013年10月正式投入使用。
参考资料来源：百度百科-飞行区等级
参考资料来源：百度百科-北京南苑国际机场
参考资料来源：百度百科-秦皇岛北戴河机场
参考资料来源：百度百科-黄山屯溪国际机场
参考资料来源：百度百科-义乌机场
关于《民用直升机停机坪设计规范》的介绍到此就结束了。
