【简介：】相比舰载起飞，舰载着陆的难度更大。舰载着陆被喻为“刀尖上的舞蹈”，技术精湛的飞行员经过长期的陆上训练，才能在航空母舰上进行首次着陆尝试。战斗机降落飞行速度达到300公里
相比舰载起飞，舰载着陆的难度更大。舰载着陆被喻为“刀尖上的舞蹈”，技术精湛的飞行员经过长期的陆上训练，才能在航空母舰上进行首次着陆尝试。战斗机降落飞行速度达到300公里每小时左右，重型航母甲板长度一般也就300米左右，战机与航母舰体还受到海风与海浪的影响，摇摆的战机必须找到晃动着的着陆点，还要保持姿态、航向与航速在飞行包线以内，不可控因素太多，难度可想而知。
民航的盲降系统原理
民航的盲降系统已经普遍应用，但它并不是真正意义上的无人着陆系统。盲降系统只是为精密进近提供参考与引导。按照着陆引导的高度，盲降系统可分为三类，一类盲降引导到离地60米，二类盲降引导到离地30米，三类盲降理论上引导到地面0米。飞机盲降过程中，飞行员自始至终密切关注飞行动态，随时处置突发情况，紧急情况下切断自动驾驶，采取手动控制。达到三类盲降标准现实零高度盲降的机场非常少，国内民航机场最先进的也就是二类盲降系统。所以说，盲降系统只是着陆辅助设备，既不能实现着陆自动控制，也不离开飞行员的监控，算不上是无人着陆系统。
X-47B验证机
美军首先展开了无人舰载着陆试验。2013年5月，X-47B验证机在布什号航母上成功实现了首次舰上弹射起飞，当年7月首次完成了自主拦阻着陆。2014年，X-47B又进行了一次舰上起降试验，2015年美国宣布放弃该计划。不难看出，美军遇到不可逾越的技术难题，无人舰载着陆精确性、可靠性受到了挑战，或者说目前技术能力无法实现常态化的无人舰载着陆。民航的盲降系统只是无线电引导系统，而且民航机场是固定不动的，跑道长度是航母甲板的几十倍，无人舰载着陆技术远比盲降技术复杂、难搞。
吊上航母的X-47B
热炒的十几年的汽车无人驾驶技术到目前为止，也未实现商业化，相比无人舰载着陆，汽车的最快速度只有战斗机着陆速度的一半，道路也是固定的，所以说无人舰载着陆的难度也大大超过汽车无人驾驶技术，这也就不难理解美军为什么放弃X-47B自主舰载着陆计划了。
5G技术的出现为突破汽车无人驾驶技术瓶颈提供了可能，相比4G技术，5G的传播速度提高了100倍，更重要的是延迟时间从50毫秒降低到1毫秒，而且5G的智能芯片能够实现云计算，协同多个设备的信息迅速交换。毫无疑问，5G技术为汽车无人驾驶的安全性保了底，同时也是无人舰载着陆技术的关键技术。不久的将来，汽车无人驾驶技术将投入商用，那么无人舰载着陆技术也离我们不远了。
人类科技发展到今天，仍然没有出现能够完全替代人的电脑或机器人。再先进的自动化设备，仍然不能超越人类大脑综合感知与肢体控制能力，所以说飞行员还是最为可靠的。有科学家认为，人类大脑是基于量子计算的智能设备，也许要等到量子计算机技术成熟后，堪比人类的自动设备才能出现。到那时，无人舰载着陆技术可能就是“小菜一碟”了。
