【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机部件维修发展如何》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修分为哪些部门
2、航空公司里MCC是什么，干什么的
3、飞机线路维
本篇文章给大家谈谈《飞机部件维修发展如何》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机维修分为哪些部门
- 2、航空公司里MCC是什么，干什么的
- 3、飞机线路维修与大修
- 4、信息化条件下外军航空装备维修保障研究
- 5、飞机的日常维修是航空公司做还是卖飞机的公司做？他们的边界在哪里？播音、空客会提供哪些服务？
- 6、航空维修,按工作性质分为哪两类,各是？
飞机维修分为哪些部门
机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
航空公司里MCC是什么，干什么的
MCC是一支机务维修运行管理队伍，负责组织和协调南航各飞机维修单位、航站之间的维修资源，制订排故方案，应对突发故障。
扩展资料：
机务维修控制中心MCC特点：
通过整合ME系统（维修工程管理系统）、TDMS（技术文档管理系统）和远程故障诊断系统功能，使MCC指挥协调功能与机务IT管理系统全面对接。
从接收到飞机不正常信息开始，到自动连接到ME系统、TDMS和远程故障诊断系统。
查询与故障信息相关的手册、航材库存、飞机技术状况以及历史记录。通过这个系统，MCC的工程师可以迅速而便捷地创建故障诊断书，生成工作单和排故方案。
最大限度地缩短排故时间，实现了在最短时间、最合适的地点完成故障排除的实时指挥功能，为确保安全，减少航班延误发挥了重要作用。
MCC就是网络的神经中枢，所有信息都汇集到这个部门，由它甄别、判断、衡量，最终给出建议作出决定。
由于得到的信息详尽、迅速及准确，MCC可以据此对飞机进行调度，制定合理的维修计划，让飞机在保证安全适航的同时提高利用率，减少延误。
MCC不仅是机务工程部的一个重要机构，更是机务系统实现矩阵式管理的重要手段。它通过对维修人员和航材的合理调配，实现资源的优化配置。
飞机线路维修与大修
不知道线路维修是什么意思，一般飞机维修分类是航线维护和基地大修，英语是line maintenance and base maintenance.航线维修是在外场，就是一般在机场看到的那种，对飞机执行飞行任务间隔期间进行例行检查维护和简单故障的排除，一般是A检，然后再做一些基本勤务工作，比如接送飞机之类。大修是指经过一定的时间把飞机送进机库进行全面详细的检查，各个部件都会查到，有故障进行维修和更换，根据时间间隔分为BCD三类，检修时间也比较长
信息化条件下外军航空装备维修保障研究
深入分析了信息化建设对空军装备维修保障体制建设的基本要求,并结合实际,对在信息化建设背景下进一步深化装备维修保障体制改革提出几点对策和建议.关键词:新军事变革;信息化建设;空军装备;维修保障体制中图分类号:257随着以信息化为基本特征的新军事变革的深入发展,空军装备的信息化程度日益提高,对装备维修保障提出了更高,更新的要求.因而对空军装备维修保障体制的研究,应站在新的视角去观察,采用新的思路去谋划,提出新的观点和见解.一,维修技术的发展及对空军装备维修保障体制的要求在装备维修的发展过程中,维修技术的改进始终是最活跃,最积极的因素,是改革的突破口.空军装备维修保障信息化建设将广泛地应用现代高科技手段,尤其是电子技术,信息技术来加强空军装备维修保障能力,以适应未来信息化战争的要求.当前和今后一段时期内,在空军装备维修保障技术研究和发展上,以下技术将得到深入的研究与广泛的应用:一是故障诊断技术的应用研究,提高装备的测试性,使装备具有最佳故障诊断能力;二是状态监控技术的应用研究,利用先进的状态监控技术对装备进行连续或周期性的定量测试,掌握装备的实时状态信息;三是自修复技术的应用研究,提高装备的自修复能力;四是计算机网络技术应用研究,建立完善的维修保障信息网,建立以网络为中心的远程维修保障系统;五是建模与仿真技术的应用研究,将建模仿真技术用于维修保障方案的制定和评估,提高维修保障的效能.维修技术的更新必然要求建立与之相适应的维修保障体制,在空军信息化建设中,高新技术在维收稿日期:2005一6—26作者简介:武昌,男,导航装备系教授.博士生导师修中的应用对装备维修保障体制提出了新的要求:首先,要求维修管理体制具有高效率实时的组织指挥能力.必须适应未来高技术战争条件下空军作战的特点,充分发挥信息网络优势,从适应机械化军队合同作战和建设的纵长型"树状"体制向适应信息化军队联合作战和建设的扁平型"网状"体制转变,以便使信息快速,顺畅,有序地流动,强化对维修资源的统一管理,使维修指挥部-根据战场变化实时决策,实时指挥.其次,要求空军装备维修保障体制运行具有更高的效率.要完善维修机构的设置,整合分散的修理机构,实施一体化维修保障,确保维修机构具有更高的维修效率,更快的维修响应能力;要运用先进的维修保障理论,实行更加切实有效的维修制度,发展基于状态的维修;要优化维修资源配置,充分发挥民间技术优势,借助民用维修力量为空军装备维修保障服务,进一步降低维修保障的运行成本.第三,要求空军装备维修体制必须不断地适应信息化装备的发展.在维修专业方向的设置上充分考虑到新型信息化装备的维修需求以及新概念武器对装备造成的损伤.对策二,深化空军装备维修保障体制改革的在信息化建设过程中,深化空军装备维修保障体制改革,着力增强装备维修保障的能力,应做好第4期武昌等:信息化建设中的空军装备维修保障体制改革以下几个方面的工作:(一)采用信息化管理手段.建立"扁平化"维修管理体制随着新军事变革的不断深入,迫切需要利用先进的通信技术和数据传输技术来提高装备维修资源调配,调拨过程的时效性和准确性.必须遵循信息化建设客观规律,结合空军部队信息化建设的实际,搞好维修管理体制的顶层设计,打破原有的体制框架,建立新的编制体制,管理模式和与之相适应的组织机构,理顺各部门,上下级之间的关系,重新整合人力资源和信息资源.只要有利于信息资源获取,传递,应用的机构和组织关系,就应予以确立,反之则应废除.采用信息化管理手段,建立统一的维修管理专门机构,实施扁平化管理.随着维修管理信息网络的建立,可将维修信息纳人部队的指挥自动化体系之中,使装备故障信息的传递收集更加快捷和准确,维修机构的指挥管理更加协调与统一,从而达到更加有效地配置和使用各种维修资源的目的.维修管理体制的建立可参照美军的体制,将维修管理工作分为战略,战役和战术三个层次.其中,战略层维修管理人员负责工业部门与基地级的维修活动;战区战役层维修管理人员负责协调具体的修理及靠前修理活动,此外还负责指导综合保障活动;战术层维修管理人员负责检查操作人员/机组,基层分队的维修活动.(二)合理配置和使用各种维修资源.切实提高维修保障体制运行效率空军装备维修体制改革是维修保障信息化建设中的一项重要任务.建设信息化的维修保障系统,需要对修理机构及人员进行必要的重新整合,改变原有的运行机制,以提高保障效率,充分发挥信息化保障装备的优势.同时,维修运行机制的改革,也能够促进整个维修保障系统的信息化建设进程.在修理机构的设置上,进一步完善现行的两级维修体制,整合现有的,分散的修理机构,实行装备的集中统一修理,避免重复建设和技术力量分散,避免因条块分割,隶属关系复杂而无法优化资源配置.发挥修理装备,人才,技术,管理集中的优势
飞机的日常维修是航空公司做还是卖飞机的公司做？他们的边界在哪里？播音、空客会提供哪些服务？
民航飞机的维护大致分三类
1日常维护，主要是每次飞行前后和每周检查，都是航空公司的机务负责，按照飞机制造商的操作手册进行
制造商会年检，类似ISO
2专项维护，比如定期进行的设备升级和更换，这是制造商过来
3检验和维护，分为a到d四个级别
d级是返厂
其他的就看你能否通过制造商的审核，如果通过了，你可以让你的机务进行维护
反之送专门的维修公司维修
航空维修,按工作性质分为哪两类,各是？
一般而言，飞机的维修部门分为两级：
一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
希望能帮到你。
关于《飞机部件维修发展如何》的介绍到此就结束了。
