【简介：】原理是一样的
先个你看个图
因为空气在机翼上下表面流动速度不一样 上表面快 下表面慢 形成 压力差 压力差和机翼面积的积 就是升力 飞机就是靠升力飞上天的
双
原理是一样的
先个你看个图
因为空气在机翼上下表面流动速度不一样 上表面快 下表面慢 形成 压力差 压力差和机翼面积的积 就是升力 飞机就是靠升力飞上天的
双翼飞机 主要是在飞机发明--2战前期
这个时期 因为发动机功率不足 飞机速度不高 所以 要靠足够大的机翼面积提供升力 因为飞机不可能做的无限大 所以 多机翼就是要 足够大的机翼面积 (甚至出现3翼机) 这个时期的飞机速度 都在400Km/h以下
单翼机 出现在2战中后期--现在
随着发动机技术的发展 大马力的发动机研制成功 飞机的速度越来越快
机翼面积 已经不需要做的很大 另外因为重量和阻力问题 ( 飞机要求越轻越好 阻力越小越好 多机翼的阻力和重量比 单机翼大) 双翼被放弃 这个时期的飞机速度400Km/h--3倍音速以上
双翼机比单翼机 在飞行控制的稳定性和灵活性上要好(因为可控制机翼部分面积大，速度低)，但是速度上是完全的劣势
飞机机翼
首先机翼最大的功能就是产生升力，整个机翼的形状就是为升力而设计，机翼里面一般是油箱。
机翼一般有前缘缝翼，就是机翼前边缘可移动的部件，打开时可与后面的机翼中间产生一条缝，其功能是在大迎角下，延迟机翼上方的涡流，防止飞机失去升力而失速，一般在起飞或降落时开启。所谓迎角就是飞机所在的平面与速度方向的夹角。
机翼后面有襟翼，就是机翼后边沿可操作的平板，不包括翼尖内侧的那块。它的作用就是可以增大飞机机翼的面积，增大升力，同时，它越开的大，襟翼就越往下移，这样就产生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。一般在起飞时，开得比较小（可增加升力，同时不增加阻力），降落时，会开得很大（降落时速度慢，需要大幅度开襟翼来提供升力，同时也获得一定阻力，方便飞机减速）。一般，前缘缝翼和襟翼是同时开启或关闭的。
在襟翼前方不远，有几个可以立起来的可操纵的板，叫减速板或扰流板。它的开启直接改变了机翼上表面的形状，打乱了气流，使飞机失去升力。一般在着陆瞬间后打开，可以使飞机失去升力，从而让飞机的重力全部由起落架（轮胎）承担，从而增大摩擦，可以更快减速。若在空中速度太快，也可小幅度开启扰流板，可以很快将速度减下来。
在翼尖内侧有一小快可扰机翼后边缘转动的板，叫副翼，它的原理和扰流板差不多，不过两个机翼的副翼可单独工作，左边打开，则左机翼升力减小，则飞机左右升力不平衡，就可以转弯了，所以副翼可用来调节飞机飞行姿态。
有的飞机的翼尖会向上方升起，这可以减少诱导阻力。一般有这种翼尖的飞机，进行长途飞行可以节省3%左右的油。
至于那个后掠翼。机翼相比机身是向斜后伸展的就叫后掠翼，机翼前边缘与和机身垂直方向的夹角就是后掠角。后掠角可改变，就是机翼能前后旋转的就是变后掠翼飞机。向F14这种战斗机在飞行时速度很大，就会产生很大升力，但所需的升力不变。所以，飞机会把机翼向后旋转，可减小升力，以保持升力与重力平衡，同时也可一定程度上减小阻力。相反，速度小时，就会把机翼向前旋转，以提供所需的升力。
