【简介：】本篇文章给大家谈谈《单发飞机扭矩效应最强的飞行状态是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请教：单螺旋桨飞机如何抵消螺旋桨带来的扭矩？
2、在单发飞机上
本篇文章给大家谈谈《单发飞机扭矩效应最强的飞行状态是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请教：单螺旋桨飞机如何抵消螺旋桨带来的扭矩？
- 2、在单发飞机上哪种状态下飞机力矩作用最大，为什么？
- 3、波音747的扭矩是多少 什么飞机是世界上扭矩最大的飞机
- 4、什么是单发飞机的扭矩效应
- 5、喜欢飞机很久了，但有个问题一直没搞明白。请航空爱好者解答一下。关于螺旋桨飞机扭矩。
请教：单螺旋桨飞机如何抵消螺旋桨带来的扭矩？
你这个问题提得很好，很多“专业航空人士”都提不出来。 螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，你所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。 飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。 为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，我们下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。 对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。 如果你能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。 在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。 早期的飞机曾经有过三发的，但中央发动机的右拉线受左右两侧发动机的影响很难调整好。 现代螺旋桨飞机的发动机都是按偶数对称排列的，而且两侧发动机螺旋桨的旋转方向是相反的，这样就不需要右拉线了。 一百多年前莱特兄弟进行的人类第一次有动力的载人飞行，使用的是一台发动机却通过传动装置用了两个螺旋桨，其道理是很深刻的。
在单发飞机上哪种状态下飞机力矩作用最大，为什么？
在单发飞机上哪种动态下飞机厉鬼作用最大，在上下启动的时候，
波音747的扭矩是多少 什么飞机是世界上扭矩最大的飞机
飞机没有扭矩这回事，又不是汽车
纠正LS，飞机发动机的扭矩没有意义，因为带动的是低压转子产生推力，而不是带动主轴驱动轮推动，飞机发动机的参数是推力，747起飞推力100多吨，具体忘了
什么是单发飞机的扭矩效应
简单的说就是单发飞行时左右两边承受的力不同 容易导致飞机倾斜 甚至失速 这时候就需要各个舵面产生较大的扭矩来维持飞机平稳
喜欢飞机很久了，但有个问题一直没搞明白。请航空爱好者解答一下。关于螺旋桨飞机扭矩。
飞行中,当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时,则会引起飞机的方向偏转。
如果螺旋桨是向右旋转的,则扭转气流上层自左向右侧扭转,从左方向作用于垂直尾翼,使尾翼产生向右的空气动力,对飞机重心形成左偏力矩,即机头向左偏转。螺旋桨的转速越大,扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。
希望能对你有所帮助，望采纳。
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