【简介：】以前靠人。图纸都是手画。计算用算盘，计算尺。效率很低的。有些复杂的东西，他也有规律，个别大神经过总结提炼，总结出一条条规律，然后给其他人用。当然，由于是人工计算，还是很费时间
以前靠人。图纸都是手画。计算用算盘，计算尺。效率很低的。有些复杂的东西，他也有规律，个别大神经过总结提炼，总结出一条条规律，然后给其他人用。当然，由于是人工计算，还是很费时间的。现在电脑几分钟完成的东西以前要几个小时甚至几天。如果再复杂，可能就做不出来了。所以社会的进步是一步步来的，一定的工具决定了你能制造的东西的水平。
如何用飞机的引擎完全控制飞机飞行姿态？
推进控制飞机系统，PCA（propulsion-controlled aircraft system）
图、NASA工程师顺利完成PCA测试后和MD-11试验机的合影
事实上，也是航空事故让大家开始关注用发动机来控制飞机飞行姿态的。1989年7月19日，联合航空232号航班的一架DC-10-10型三发客机，因检修不彻底导致飞机2号发动机故障，因扇叶材料原因导致叶片断裂，射出的碎片摧毁了机上的三套液压系统，导致各操纵面失效。飞行员所能控制的只有两具发动机，他们在艾奥瓦州的苏城迫降失败，导致111名乘客遇难，仅185人遇难。这场事故也创造了不大不小的奇迹，在机组成员的通力合作下没有导致毁灭性的后果，尤其是海恩斯机长，居功至伟。
图、苏城空难中，发动机的叶片摧毁了飞机的液压控制系统
2003年，海恩斯机长到比利时布鲁塞尔参加一场关于航空安全的研讨会，当时艾瑞克·甘诺特作为与会嘉宾参与了此会，在随后的事故中起到了力挽狂澜的作用。当年11月22日，甘诺特和机组驾驶一架DHL货机，从伊拉克巴格达飞往巴林国际机场。起飞不久后便遭遇恐怖分子的SA-14地对空导弹袭击，这架空客A300型货机左翼遭遇重创，除了机翼漏油，还将机翼内的三条液压线路完全破坏。三名机组成员在甘诺特的带领下，仅靠调整两具发动机的推力，让货机在灾难中全身而退，顺利迫降在巴格达机场。这架A300型货机是航空史上首次，在失去液压控制的前提下安全降落的案例。这也促使航空业开始关注民航机上的反导设备和研发完全不依靠液压系统就能安全降落的航空技术。
图、一名士兵站在遭遇导弹袭击后的机翼上
在1995年的时候，NASA便开始研发电脑辅助发动机控制系统，在8月29日的NASA Dryden飞行研究中心，工程师模拟液压故障导致飞行控制失效，这架MD-11的飞行员通过PCA系统，仅依靠发动机便完成了安全降落程序。
