【简介：】本篇文章给大家谈谈《gx是什么飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、歼10G型机什么时候造出来的???
2、苏联TU-16远程轰炸机的机载设备有哪些？
3、美
本篇文章给大家谈谈《gx是什么飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、歼10G型机什么时候造出来的???
- 2、苏联TU-16远程轰炸机的机载设备有哪些？
- 3、美国的飞机型号A B C E F G.......它们分别是表示什么？
- 4、F-104战斗机性能如何?
- 5、图-16轰炸机的各型外形
歼10G型机什么时候造出来的???
J10系列是国产J8系的后继机型.其原形机共有6架,早先就以研制代号10来命名.
目前就是把轻型单座改成双座重型战斗机.但没有定型.
中国J10,J11B研制成功后,只能是研制第五代战斗机----即类似美国F-22的隐身战斗机,这样才能赶上世界潮流.外界一般都叫J-14.
J10早其由不沈飞601所设计.
601所是中国歼击机最早的开发地，1967年6月就试飞了J8原形机，其飞行性能比当时最先进的MIG23/F4相差不多，日本当时非常紧张因为直到1975年日本才从美国得到F4。601所一炮打响，这是最辉煌的历史一页，由于文革动乱，沈飞
生产混乱无人领导，唯一的一架J8原形机使601所紧张了10年，一旦出事故J8便彻
底终结，一直到文革结束后才完成试飞并在1984试飞了J8-2。601所的技术水平是
较高的，虽也有各种弊端也有不少技术人才。但制造厂家沈飞陋习很多，质量差
无责任心，而且多年来一直不承认坚决不改，工人干活马虎懒散大爷习气，由于
航空部许多领导是从601或沈飞来的，因此一直受到偏爱和袒护使得其他厂所十分
不满。70年代初J7生产转到成飞，沈飞送去了样机及样件，被发现大面积壁板漏
打RIVET(字库无此字，音卯钉)，此乃严重质量事故，被成飞全厂上下当成笑柄，
至今被当成技术培训的反面教材。成飞质量比沈飞好肯干吃苦，J10计划使其技术
水平进了几大步，沈飞十分嫉妒经常利用各种机会贬低成飞。凭心而论，611所及
成飞是抓住了好机会，借鸡下蛋，而601所开发J8及改型，完全是靠自己攻关精神
可嘉，J8毕竟是自己的孩子。J10从80年代初着手，内称10号，不叫什么8810工程
，601所给予成都方面很多技术支持，可能是考虑到沈阳方面人事关系复杂，才将
J10放到成都。中央大老，江李朱及军委大员多次到成都视察，军方寄与很大希望
。经过十几年的努力，成飞技术前进了30年，生产工艺设备大幅度改进。1996年
底J10原形首飞，第一批共制造6架，一架作全机静力载荷破坏试验，一架作全机
系统设备试验，余下4架在成都与西安同时进行试飞科目。
苏联TU-16远程轰炸机的机载设备有哪些？
遥控天文罗盘дak；1pcб-70或1pcб-70m远距通信电台；pcиу-3m超短波电台；abpa-45应急救生电台；机内通话设备；远距无线电航行系统的接收机cпи-1；盲目着陆系统cп-50；敌我识别系统：装代号为“克里姆林”-1敌我识别器或“克里姆林”-2。电子对抗设备有cпc-1或cпc-2电子侦察干扰设备，cpc-1电子侦察精测系统，cpc-3电子侦察粗测系统，tп-1或tп-2干扰机。pбп-4或pбп-6轰炸瞄准雷达，与光学瞄准雎具oпб-11p协调工作，可进行盲目轰炸，射击瞄准雷达пpc-1与光学射击瞄准具交联工作。
武器炸弹舱位于机身中段，正常载弹量3000千克，最大载弹量9000千克。大型炸弹可挂于дбд-6梁式炸弹架上，小型炸弹挂于kд-3、kд-4框式炸弹架上。采用水平投弹方式轰炸。海上作战时，可装载鱼雷或水雷。使用эcбp-49a电动投弹器进行单个或成组投弹。经过改装的可载单颗重量为2000千克的遥控炸弹。机上装7门射速为1250～1350发/分的am-23型机炮，一门前炮是固定的，上、下、尾部活动炮塔各有两门机炮。3座炮塔组成飞机后半球的防御火力。上炮塔还可对前半球的上部进行射击。装有雷达照相机，观察和拍摄轰炸雷达瞄准具荧光屏上的图象。还有几种照相机分别用于昼间照相及检查投弹结果、昼间拍摄低空投弹结果和夜间照相。TU-16远程轰炸机侦察型可带6部照相机。弹舱内挂4部aфa-34照相机、一部aфa-42/75照相机和一部aфa-33/20照相机。可带下列几种空－地导弹：kc导弹，吊挂于机翼下面，单枚或双枚连续发射（间隔70～90秒），发射时，飞机的高度为4000～5000米，速度为700公里/小时；as-5空－地导弹，吊挂于机翼下面，发射时飞行高度为10000米，速度增加到850公里/小时；as-2空－地导弹，吊挂于机身下面；as-6空－地导弹。
改进机型
“獾”a战略轰炸机的基本型。带核弹或常规自由落体炸弹，乘员7名。玻璃机头罩，机头下面有小型雷达罩。7门23毫米机炮。有些飞机用作空中加油机，进行伙伴加油时使用独特的翼尖对翼尖加油技术。其中一部分“獾”a被改作搜索救生用，机身下带有无线电操纵的大型救生艇。
“獾”b与a型相似，但装两枚由涡喷发动机推进的as-1飞航式反舰导弹，后来携带导弹的任务由g型执行。
“獾”c反舰型，机身下挂as-2飞航式大型空－地导弹。机头装有雷达罩，代替了a型上的玻璃机头和头部机炮。不携带自由落体炸弹。改进型在翼下挂as-6导弹。
“獾”d海上电子侦察型，机头同c型。机头下面的雷达罩加大，机身中部下面串列3个泡形整流罩。
“獾”e照相及电子侦察型，与a型相似，但弹舱中装照相机。机身下有两个整流罩，后期型别在机身下有许多的小整流罩。
“獾”f基本上同e型，但翼下挂架上有电子侦察舱，中机身下无整流罩。
“獾”g由b型改进而来，翼下挂两枚火箭推进的as-5空－地导弹。该机的雷达更大，作战半径达3220公里。g型飞机多数在海军航空兵的反舰中队服役。另外，给了埃及25架，以弥补1973年10月对以色列作战中损失的飞机。
“獾”g改进型1981年瑞典空军首次拍摄到此型。中机身下的大型雷达罩代替了机头雷达罩，该机能携带as-6空－地导弹，装在玻璃机头外的设备能修正飞机发射导弹的位置。
“獾”h护航电子干扰型，主要功能是投放干扰物。干扰物投放机构在弹舱区，总共能携带9075千克的干扰物。舱口在弹舱的后部。弹舱前、后各有一个水滴状雷达天线罩。弹舱之后装有两个刀形天线。
“獾”j专门的电子干扰型。一些设备装在从武器舱内突出的船形整流罩内，周围是热交换器及排气孔，反雷达噪声干扰器工作在a～i波段之间，玻璃机头和a型一样。一些飞机在翼尖有大块的平板天线。
“獾”k电子侦察型。机头与a型相似，有两个泡形天线罩，弹舱上和弹舱前各一个。在后天线罩前面的中心线上有4个小型吊舱。
“獾”l前苏联海军的电子战型，外形象“獾”g，但装与“熊”g相似的电子设备。
美国的飞机型号A B C E F G.......它们分别是表示什么？
你好，美国空军飞机代号：A代表攻击机、B代表轰炸机、C代表运输机、E代表预警机、F代表歼击机、KC代表空中加油机、P代表反潜机、U代表侦察机。
F-104战斗机性能如何?
F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型)，进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。
F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度M数2.0，后成为 60年代世界三大高性能战斗机（米格－21、“幻影”3）之一。
F-104战斗机机长16.65米，翼展6.68米，机高4.11米，机上装有 J79-GE-11A 涡轮喷气发动机一台，最大推力4540公斤（加力状态 7170公斤），最大起飞重量13050公斤，最大飞行时速为M数2.2，作战半径370公里，最大航程3150公里（转场），续航时间3小时。机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。
下述情况适合于G型。
动力装置1台J79-GE-11A涡喷发动机，加力推力70.32千牛(7170公斤)。
武器执行截击任务带“麻雀”III和“响尾蛇”空对空导弹各2枚；执行对地攻击任务带“小斗犬”空对地导弹、普通炸弹或一颗900千克核弹，固定武器是一门M6120毫米机炮。
尺寸数据翼展6.68米，机长16.69米，机高4.11米，机翼面积18.22平方米。
重量数据空重6390千克，正常起飞重量9480千克(最大13050千克)。
性能数据最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小时，实用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作战半径370～1100公里，转场航程3510公里。
XF-104
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机，军用推力为3,540千克，加力推力为4,630千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。
YF-104
YF-104A是装备J79发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为4,220千克，加力推力为6,710千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美国空军于1954年10月17日订购了17架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分YF-104A被改装成QF-104A无人靶机。
F-104A
F-104A是单座截击型，装备加力推力为6,710千克的J79-GE-3A发动机。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个武器挂架。F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10以后的飞机装备AN/ASG-14T2火力控制系统，其基本组成与MA-10系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑那州）3个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述3个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役12年。退役后的F-104A飞机中，1架改成CF-104的原型机，3架被改成超高空飞行训练用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成无人靶机，10架买给了巴基斯坦空军，25架买给了我国台湾省，16架买给了约旦。
F-104B
F-104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。
F-104C
F-104C是战斗轰炸型，装备加力推力为7,165千克的J79-GE-7发动机（军用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的4个中队。这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。装备有AN/ASG-14T2火力控制系统。No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有1门20毫米M61“火神”（Vulcon）6管炮，备弹量为480发。机炮系统总重约300千克（包括供弹装置和弹药等）。
F-104C战斗机共有5个外部武器挂架：两个翼尖挂架（N0.1和N0.5）、两个翼下挂架（N0.2和N0.4）、1个机身下挂架（N0.3）。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为454千克，可挂1枚“响尾蛇”AIM-9空对空导弹或1个664升副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为454千克，可挂1枚实际重量小于454千克的炸弹、或1个火箭弹发射器、或1个739升的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为907千克。在5个挂架中只有N0.2～N0.4三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下：
1、F-104C空对空截击
（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；
（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个739升的副油箱；
（3）翼尖挂架挂两个664升的副油箱，翼下挂架挂两个MA-2火箭弹发射器；
2、F-104C空对地攻击
（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器，机身下挂架挂实际重量小于907千克的炸弹；
（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹；
（3）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；
（4）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹。
（5）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个739升副油箱，机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B57、B61核炸弹。
F-104D
F-104D是C型的双座教练型，发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。
F-104G
1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F-104G是在F-104C型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备J79-GE-11A发动机（军用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了3个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。1960年10月5日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”生产了139架。
在欧洲，前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产：南部集团制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了188架，最后在比利时的SABCA公司组装成整机，第1架飞机于1961年8月3日首飞；北部集团制造了231架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第1架飞机于1961年11月11日首飞；意大利集团制造了169架，最后由费亚特公司组装成整机，第1架飞机于1962年6月9日首飞；后来，前西德的MBB公司于1971年～1973年又生产了50架，欧洲总计生产了848架。
加拿大制造了140架，第1架飞机于1963年7月30日首飞。G型飞机是F-104中生产最多的型别，总数达到了1,127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200公里。
TF-104G
TF-104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧洲制造的部件由洛克希德公司组装的。
F-104S（ASA）
在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。
1980年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对F-104S进行中期寿命改进，这项计划称为F-104SASA（武器系统更新）。ASA计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升F-104S的截击/打击能力。F-104SASA采用了具有下视下射能力的R21G/M1火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空导弹，比“麻雀”更先进，“响尾蛇”导弹也升级为AIM-9L，另外还可以选装F-104S上拆除的“火神”炮。F-104SASA还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。这次意方赠送的即为F-104SASA型。
CF-104G
加拿大生产的F-104G。
F-104J
F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了F-104J培训队，从1963年起，先后组建了7个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队，该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。同年还组建成第5航空团（驻新田原基地）的第202和204中队，1965年组建成第6航空团（驻小松基地）的第205中队和第7航空团（驻百里基地）的第206中队，1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役，部队解散。
1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年以后第207中队散，到此日本的F-104J战斗机全部退役。
F-104DJ
F-104DJ是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。
F-104J是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。
1965年9月20日美国一架F-104C型战斗机飞临海南岛西岸，向北移动，随后在白马井以西海域上空忽进忽出，擦边挑衅。海航4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6起飞截击。高翔从距离291米处开炮，直打到30米，才迅速拉起爬升,美机顿时凌空爆炸，连高翔自己的飞机也被美机爆炸的碎片击伤了13处，一台发动机停车。事后被俘的美国飞行员菲利普．史密斯精神恍惚，不住地念叨：“太可怕了，这样近的距离开炮，太可怕了，这是一次我看也不敢看，想也不敢想的战斗。”这次战斗是歼六在国土防空作战中首次击落敌有人驾驶作战飞机，这次空战是世界上第一次有人击落美国F104战斗机 而且也是历史上开火距离最近的空战
美国的F104战斗机的飞行速度是音速的两倍 而歼六的速度是音速的一倍。
另外。F104已于1998年在台湾全部退役。
以下是详细资料
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F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。都在试飞中坠毁。
YF-104A 是装备J79 发动机的研制发展用的试验机
F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的J79-GE-3A 发动机。于 60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。
在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役 12年。退役后的F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。
F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了 26 架。
F-104C 是战斗轰炸型，装备加力推力为 7,165 千克的J79-GE-7 发动机（军用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1965～1967年期间，一部分F-104C 被派往越南参战。1967年第 497 联队换装成F-4 战斗机，F-104C 退出现役后配署给国民警卫队的第198 战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
F-104D 是 C 型的双座教练型，发动机与 C 型飞机相同。
F-104J 是日本在第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在 G 型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。从1963年起，先后组建了 7 个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第 201 中队，该部队在第 5 航空团的第 204 中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第 203 中队。同年还组建成第 5 航空团（驻新田原基地）的第 202 和 204 中队，1965年组建成第 6 航空团（驻小松基地）的第 205 中队和第 7 航空团（驻百里基地）的第 206 中队，1966年3月31日组建成第 7 航空团的第 207 中队。1974年、1978年和1981年第 201 中队、第 206 中队和 205 中队的F-104J 战斗机退出现役，部队解散。
图-16轰炸机的各型外形
图-16的各型外形基本相同，只是设备不同，或局部外形有些改变。共有12种型别，分别介绍如下：
“獾”A战略轰炸机的基本型。带核弹或常规自由落体炸弹，乘员7名。玻璃机头罩，机头下面有小型雷达罩。7门23毫米机炮。有些飞机用作空中加油机，进行伙伴加油时使用独特的翼尖对翼尖加油技术。给图-22进行空中加油时用探管－喇叭罩系统。其中一部分“獾”A被改作搜索救生用，机身下带有无线电操纵的大型救生艇。
“獾”B与A型相似，但装两枚由涡喷发动机推进的AS-1飞航式反舰导弹，后来携带导弹的任务由G型执行。
“獾”C反舰型，机身下挂AS-2飞航式大型空－地导弹。机头装有雷达罩，代替了A型上的玻璃机头和头部机炮。不携带自由落体炸弹。改进型在翼下挂AS-6导弹。
“獾”D海上电子侦察型，机头同C型。机头下面的雷达罩加大，机身中部下面串列3个泡形整流罩。
“獾”E照相及电子侦察型，与A型相似，但弹舱中装照相机。机身下有两个整流罩，后期型别在机身下有许多的小整流罩。
“獾”F基本上同E型，但翼下挂架上有电子侦察舱，中机身下无整流罩。
“獾”G由B型改进而来，翼下挂两枚火箭推进的AS-5空－地导弹。该机的雷达更大，作战半径达3220公里。G型飞机多数在海军航空兵的反舰中队服役。另外，给了埃及25架，以弥补1973年10月对以色列作战中损失的图-16飞机。
“獾”G改进型1981年瑞典空军首次拍摄到此型。中机身下的大型雷达罩代替了机头雷达罩，该机能携带AS-6空－地导弹，装在玻璃机头外的设备能修正飞机发射导弹的位置。
“獾”H护航电子干扰型，主要功能是投放干扰物。干扰物投放机构在弹舱区，总共能携带9075千克的干扰物。舱口在弹舱的后部。弹舱前、后各有一个水滴状雷达天线罩。弹舱之后装有两个刀形天线。
“獾”J专门的电子干扰型。一些设备装在从武器舱内突出的船形整流罩内，周围是热交换器及排气孔，反雷达噪声干扰器工作在A～I波段之间，玻璃机头和A型一样。一些飞机在翼尖有大块的平板天线。
“獾”K电子侦察型。机头与A型相似，有两个泡形天线罩，弹舱上和弹舱前各一个。在后天线罩前面的中心线上有4个小型吊舱。
“獾”L前苏联海军的电子战型，外形象“獾”G，但装与图-95“熊”G相似的电子设备。
图-16采用细长流线型机身，后掠机翼，两台图曼斯基的涡轮喷气发动机（中国叫涡喷-8涡轮喷气式发动机）紧靠机身两侧，平尾和垂尾均有较大后掠角。
关于《gx是什么飞机》的介绍到此就结束了。
