【简介：】 这是因为飞机随着飞行高度的增加，作用在窗户上的压力就越来越大，窗户内外压差也就越来越大，采用圆形或椭圆形窗户受力比较均匀，压力能更流畅的运动，避免窗户被不断积累的压力
这是因为飞机随着飞行高度的增加，作用在窗户上的压力就越来越大，窗户内外压差也就越来越大，采用圆形或椭圆形窗户受力比较均匀，压力能更流畅的运动，避免窗户被不断积累的压力给挤破。如果是窗户方形，四角没有被弧化，窗户四个角所受的压力就会越积越大，导致挤破窗户。所以民航客机，包括军用运输机的窗户都要做成圆形和椭圆形，或者弧化的方形，以防止高空压差导致窗户破裂。
商用客机的舷窗从最初的方形演变到椭圆形，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。随着飞行高度的增加，机舱需要加压维持较舒适的环境，机舱内的高压会作用在舷窗上。研究发现，多边形的窗户结构稳定性较差，在拐角处会承担更多压力，而圆形由于在各个方向上的结构相同，这种压力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况，所以飞机客舱的舷窗采用了现在所见的椭圆形。当然，并不是所有的军用运输机和客机的舷窗都是圆形或椭圆形的，还有少部分是矩形的，只是四个角被弧形化处理过。
要知道，曾经就有过一款喷气客机，出现过数起机毁人亡的事故，原因就是每次起落，加压的客舱对方形的舷窗有一次加载，成为低周循环载荷，多次起落，造成金属疲劳，在舷窗尖角处首先出现疲劳裂纹，最终导致飞机空中解体。当然，这也和早期的飞机飞行高度低，客舱不须加压有关。所以，窗户有时设计成方形。但是，随着飞机速度的提高，机体在做各种机动动作时承受的应力提高，并且，特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境，这对机体的抗压能力提出了较高的要求。通常，结构的开口处是各种应力比较集中的地方，也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方。极容易出现从某一点发声崩溃的情况。所以，现在飞机客舱的窗户外形设计大多为圆形。
