【简介：】本篇文章给大家谈谈《DC12飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、DC-10飞机失事是什么事件？
2、“协和”超音速客机为什么停止了？什么时候从北京到洛杉矶
本篇文章给大家谈谈《DC12飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
DC-10飞机失事是什么事件？
1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客机从法国首都巴黎附近的奥利机场起飞。
飞机载着335名旅客、11名机组人员和大量行李升入4000米高空，飞往英国的伦敦。8分钟之后，一声爆炸毁灭了这个庞然大物及全部机上人员，造成当时最大的空难。 调查表明，飞机行李舱的舱门设计有误 .
2、1979年5月25日，一次飞机坠毁事件使273人无辜丧命。这似乎是由飞机上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飞机停止飞行。调查者说，这是美国航空史上最大的一次坠机事件；事故的原因是，美国航空公司DC-10型飞机从芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久，一个发动机便从机翼裂开造成了恶果。官员们说，从检查中发现许多DC-10型飞机的发动机安装都不够牢固，因此下达停飞命令是必要的。
“协和”超音速客机为什么停止了？什么时候从北京到洛杉矶坐飞机只要4小时？
超音速客机从上世纪六十年代起，就是一个很美好的传说，欧洲、美国和苏俄都在搞，后来欧洲有了协和，苏俄有了图144，美国波音已经做好了全尺寸模型但未能做出原型机。这三家里只有协和最后达到了航线运营阶段，图144则只象征性地飞了很短时间就收工了。
协和这种超音速客机，看上去很美，但带来很多的问题：
1. 经济性很差。因为阻力的关系，机身不可能做很粗，载客量很有限，加之超音速飞行需要很大的动力也就很费油，所以票价贵的离谱还亏本，航空公司没积极性，最后制造出的两架飞机是赠送的；
2. 噪音很大。因为音爆的关系，协和早期运营中，在飞越陆地时遭到很多的投诉，后来达成的协议是只有飞越海洋时才加速到马赫以上，在陆地上空飞行只能高亚音速，这样一来超音速的好处也就没有了；
3. 安全性不佳。协和运营后经常出事，摔了很多架，最后的一架是因为起飞时起落架爆胎后，碎片吸入发动机导致坠机，从此退出运营。
从目前的技术水平上说，北京飞洛杉矶4个小时是可以达到的，但是从经济上算只可能是一个噩梦，恐怕也没几个人愿意为这四个小时而付出多几倍的票价，所以老老实实飞十来个小时吧。
协和式飞机为什么退出历史舞台
协和式飞机退役停航有多种原因：
1、噪音环保问题
由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。
2、油耗问题
同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。
3、飞行事故
协和式发生过多次事故，特别是2000年法国航空4590号班机空难，造成100多人死亡，这成了压弯骆驼的最后一根稻草。
协和飞机为何停飞了
协和飞机停飞的原因是多方面的，这其中有一直未能妥善解决的噪音、环保问题，还有3年前那场空难所引发的关于安全的疑问，但最重要的是，协和先进的技术始终未能得到市场的充分认可和欢迎。当年协和公司破产，人们已多少料到协和飞机最终的结果。在特别强调技术的企业界，协和的停飞适时地提醒人们，先进的技术未必就能赢得市场。
从技术上看，协和飞机无疑是极其先进的。波音、空客飞机的速度约为音速的80％，而协和这种超音速飞机，速度则达到音速的2倍。从巴黎或从伦敦到纽约，只要三个半小时。当年法英共同研制成功协和客机，他们曾骄傲地将其比作一只“完美的大鸟”。看着协和又尖又长的机头，我们不难想象其突破音障飞入高空的英姿。
但协和自进入市场起就一直在惨淡经营。研制协和飞机投入巨大，这要求协和必须获得足够多的客户才能维持生产商的运营。协和飞机自身的运营也极其昂贵，这使得航空公司无法提供相对便宜的机票。协和飞机成了为极少数人服务的豪华客机。客源的缺少、得不到市场的广泛认同，航空公司赚不到钱、难以弥补运营成本，最终导致了协和公司的破产和协和飞机的停飞。
再先进的技术，如果不进入市场只能是摆设。所以，我们一直强调科技成果的转化。而今，协和飞机又提醒我们：并不是说高新技术转化为生产力以后，就一定有市场。技术固然重要，但并不能替代市场。技术的领先只是为进入市场创造了条件，至于市场是否认可还有许多技术以外的因素，比如成本、价格等等。对于飞机而言，制造商必须考虑，他的飞机是不是能为客户引来更多的旅客、提供足够的利润。否则，先进的技术只能是一个易碎的美丽童话。波音、空客近年来一直在绞尽脑汁为降低飞机座位成本而竞争，也正是出于这方面的考虑。
协和飞机的停飞告诉人们，企业在开发和生产产品时，既要在技术上下功夫，又要在迎合市场上做文章。只有这样，我们的企业才能真正占领市场，做大做强。
关于《DC12飞机》的介绍到此就结束了。
