【简介：】根据空气动力学原理，高速飞机设计之初为了减小阻力通常机翼都要制成后掠角较大的形状。就战斗机而言上单翼居多，为了在高速状态下机动性更好很多战斗机都设置有双垂尾。为了增
根据空气动力学原理，高速飞机设计之初为了减小阻力通常机翼都要制成后掠角较大的形状。就战斗机而言上单翼居多，为了在高速状态下机动性更好很多战斗机都设置有双垂尾。为了增加升力进一步减小阻力还仿生鸟类发明出翼身复合型机翼。机翼乃至飞机都有很多知识点，《航空知识》可以很好的帮到你，建议多读读。
超声速飞机通常采用何种类型的平面形状的机翼？是什么原因?
不同的机翼对应于不同的飞行速度，亚音速（多见于螺旋桨飞机）飞机采用接近矩形的梯形机翼，如初教6及运7、8飞机，这种机翼再亚音速范围内性能较好，诱导阻力小，并且翼展越大性能越好，但不适合高亚音速及超音速飞行，不过通过合理设计也可用于超音速飞机，如美制F104就是梯形翼，只是展弦比很小，就是机翼很短，并且前后缘反掠（机翼明显呈梯形），是迄今为止效率最高的（翼载荷最大）的机翼。 后掠翼及三角翼跨音速气动阻力小，适合高速飞行，但气动升力随着速度的增加作用范围向翼稍移动，飞机前后配平困难，兼顾配平阻力时使得飞机机动性不好，提高飞机机动性需要较多控制翼面和较复杂的控制系统。机翼后掠角越大这种倾向越大，但对发动机的要求越低如我国歼8机翼后掠角大，推重比仅0.67，能飞2.2马赫，美F16推重比接近1却只能飞1.9马赫，就是后掠角小的缘故，但机动性大大好于歼8 采用掠型翼是超音速飞机的必须选择，世界第一架超音速飞机是平直机翼，冲击音障时飞机解体，试飞员小克拉克遇难，后经其父克拉克试验是机翼前缘激波无法向外传到，致使机翼震颤恶性增大导致灾难，后掠翼可是机翼前缘激波随着外洗气流向翼稍滑动，最终得以脱离机翼（前掠翼则相反，由翼根脱离），尽管如此飞机在特定速度下机翼震颤也是明显的，现役飞机多避免1.03马赫附近的速度长时飞行，多是加力跨过这个速度飞行或在高亚音速飞行。
