【简介：】国际上目前流行的主要还是主机翼在前水平尾翼在后的常规气动布局。它的优点是在整个飞行速度范围内，飞机的气动压力中心始终在飞机的惯性重心之后。无论水平尾翼怎么操作飞机
国际上目前流行的主要还是主机翼在前水平尾翼在后的常规气动布局。它的优点是在整个飞行速度范围内，飞机的气动压力中心始终在飞机的惯性重心之后。无论水平尾翼怎么操作飞机的气动压力中心始终在飞机的惯性中心之后。飞机的飞行稳定阻尼始终是正的。也就是说飞机的整个飞行速度范围内，无论飞机怎么操作，都不会失去稳定状态始终处于正稳定状态。对飞机的安全稳定极度有利。缺点是飞机的过机动能力有所下降。目前客机运输机以及各种轰炸机这些大型航空器都是用这种方式。
第2种是水平舵在主机翼之前即目前轻型战斗机流行的鸭式气动布局。这种气动布局的优点是是飞机在亚音速范围内具有很好的机动性。平飞时具有较小的气动阻力，较大的升力系数。（前置鸭式机翼也能提供部分升力）缺点是连续机动时能量损耗大，气动压力中心有时会处于飞机重心之前，使飞机处于非稳定状态对飞机的飞控系统要求极高。否则飞机在连续机动过程中很容易失稳进入螺旋。
第3种系三翼面气动布局，前后都有水平舵。这种布局出现于上世纪80年代末，前苏联的飞机设计中。典型的有苏33，苏30SM以及我国的歼15。设计思路是结合常规气动布局和鸭式气动布局，两者的优点。是飞机既获得良好的飞行品质，又获得好的机动性。但实际使用中发现这种气动布局，在低速起降过程中容易出现水平舵交调干扰早晨飞机时速。因为这一严重问题，目前这种结构已趋于淘汰。
随着人类飞行器制造技术的进步。未来新的气动布局肯定会出现。但目前主流的就是这两种。
