【简介：】本篇文章给大家谈谈《沈阳通航电动飞机厂家》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、电动垂直起降飞行器研发实现新突破，这款飞行器可以应运到哪些地方？
2、这道
本篇文章给大家谈谈《沈阳通航电动飞机厂家》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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电动垂直起降飞行器研发实现新突破，这款飞行器可以应运到哪些地方？
电动垂直起降飞机的未来发展也将超出人们的想象，这是未来几年的必然趋势。未来的绿色出行方式必将改变人们的生活，改变城市交通，缓解人们的出行焦虑。它的出现和应用将开启人类社会航空领域新一轮的创新和改革，引领航空技术创新，推动绿色航空的发展，对世界航空业产生革命性的影响。
电动垂直起降飞行器有什么特点？
它采用多旋翼复合无人机配置，配备滑动起落架。与传统直升机和其他飞机相比，多旋翼复合无人机具有运行成本低、噪声低、节能环保、安全冗余度高等优点，动力单元采用油电混合动力系统。为了改善无人机的气动结构，大大提高等效排污率，提高气动效率，降低油耗，混合动力发动机和燃料发动机总成形成了一个新的动力系统。
电动垂直起降飞行器在安全方面有保障吗？
在安全系数方面，JDC采用油电混合结构，配备独立的动力单元和独立的电池模块。这是两个电力子系统，可以相互支持和补充。双系统可连续有效运行，以确保evtol安全起飞和着陆。可为发电机组提供电池性能储备，保证电池储能，增加能量老化，充分保证飞机安全，将风险降至零。
电动垂直起降飞行器主要会用于什么方面？
目前，电动垂直起降飞行器的应用主要集中在民用飞机领域。在全球大规模资本投资的推动下，电动垂直起降飞行器正在高速发展。随着发电、配电和功率控制等航空系统技术军民高度集成的特点，民用电动飞机相关技术可以迅速应用于军用航空领域。美国空军充分利用民用电动飞机市场发展成果，推动电动垂直起降飞行器 在国防领域的多方位应用。
这道题怎么做？第8题
第一张车票用了28个小时
第二张车票用了42小时
42减28等于14小时
缩短了14小时
南昌航空大学和沈阳航空航天哪个更强？
沈阳航空航天大学与南昌航空大学哪个更强？
答案很鲜明：航空航天综合实力对比，沈阳航空航天大学明显要比南昌航空大学更强，如果报考大学本科或研究生建议首选沈阳航空航天大学。十大硬核理由如下：
一、看大学层次：沈阳航空航天大学的定位是研究应用型大学；南昌航空大学的定位仅是纯应用型大学。
二、看学位授权：沈阳航空航天大学是博士授权单位，具有航空宇航科学与技术、机械工程2个一级学科博士学位授予权；南昌航空大学没有博士学位授权。学位授权层次是体现一个大学学术水平的最重要标杆。
三、看院士数量：沈阳航空航天大学有1个全职院士、11个特聘院士；南昌航空大学只有特聘院士7人、没有全职院士。
四、看学科评估：根据官方教育部第四轮学科权威评估结果，沈阳航空航天大学有2个一级学科评为B-（航空宇航科学与技术、计算机科学与技术）、C级7个；南昌航空大学只有一个B-（环境科学与技术）、C级5个。在体现学校主要特色的标志性学科航空宇航科学与技术，沈阳航空航天大学与清华大学并列B-，南昌航空大学航空宇航科学与技术连C-都没评上。
五、看共建资源：沈阳航空航天大学是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校，背靠我国最著名的战斗机制造公司沈飞，并与中国航空发动机集团共建航空发动机学院；南昌航空大学仅是江西省和国防科工局共建高校。
六、看国际化水平：沈阳航空航天大学2020年招收外国留学生比例5.8%，超过北京航空航天大学的5.0%、南京航空航天大学的3.3%；南昌航空大学低于1%。
七、看科研平台：沈阳航空航天大学有新能源通用飞机技术国家地方联合工程研究中心（国家发改委）、多语言协同翻译技术国家地方联合工程实验室（国家发改委）、航空制造工艺数字化国防重点学科实验室（国防科工局）、辽宁先进通用飞机设计与制造省部共建协同创新中心（教育部）等4个国家级科研平台，航空制造工艺数字化国防重点学科实验室是34个国防重点学科实验室之一。南昌航空大学只有1个国家级工程实验室和1个国家级工程研究中心。
八、看科研水平：沈阳航空航天大学新能源电动飞机研制世界领先，自主研发的新能源锐翔电动飞机正着力系列化发展，形成了双座、四座，陆上、水上，有人、无人等飞机谱系（这是科研综合实力的体现）。其中，双座电动飞机（RX1E）是世界上第一款取得适航证的双座电动飞机，完成了型号设计批准书（TDA）和生产许可（PC）取证。四座电动飞机（RX4E）是由该校全新研制的新能源通用航空产品，是按照中国民用航空规章23部的要求进行研制的正常类飞机。目前，未发现南昌航空大学在航空航天方面存在处于世界领先的重大科研产业化成果。
九、看生源质量：在全国各省份的高考录取分看，沈阳航空航天大学与南昌航空大学基本不相伯仲，在大部分省份沈阳航空航天大学略强，这还是在南昌航空大学具备地处南方的地域优势条件下取得的。
十、看本科就业率：2020年，沈阳航空航天大学本科毕业生就业率95.7%，南昌航空大学本科毕业生就业率为77.51%。
需要补充说明的是，目前社会上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科学性、权威性，不排除存在利益化、商业化的嫌疑，不管是哪一类排行榜都有较大的争议性，看看就好，切不可作为选择学校的唯一依据。
以上是本人的一家之言，仅供参考。
要制造电动飞机需要攻克哪些技术难点？
在去年，《赫芬顿邮报》报道了特斯拉CEO马斯克要制造电动超音速飞机的消息，虽然至今还没有超音速电动飞机的进一步消息，但这并不妨碍我们探讨要制造电动飞机所需要攻克的技术瓶颈。
瓶颈一:能源和动力
毫无疑问，目前来说，最适合电动飞机的储能载体就是锂电池了。然而，锂电池却存在存储能量相对有限的问题，而这也是目前智能手机续航时间相对偏短的根源。如果将锂电池和汽油相比较，差距就一目了然了，锂电池和汽油的比能量数值分别为：0.15—0.25kWh/kg和12—12.5kWh/kg，碳氢燃料是除液氢外比能量数值最高的燃料，即使只有30%的能量被利用上，比能量仍高达3.6—3.7kWh/kg，相当于锂电池的20倍。
此外，电动飞机还存在电动力系统存在偏重的问题。传统使用燃油的涡扇发动机、涡喷发动机、涡桨发动机等都是经过千锤百炼的发动机，相比之下，电动力系统就存在很大差距——电动机和机体结构的重量系数达到0.70—0.85，约为常规飞机的2倍。另外，电动飞机还存在性能差，环境适应性差，安全性、可靠性有待验证等问题。目前的电动飞机仅能满足最基本的飞行。
诚然，电力具有通用性、灵活性、可再生（相对于煤炭、石油、天然气）、输送的便捷性等特点使其在能源上具备先天优势，电力取代化石燃料是时间问题，但现在的技术水平还无法达到这一要求。哪怕是军舰所谓全电推进也是用大功率燃机发电，而非使用锂电池存储电能。
瓶颈二：气动布局
气动布局简单的说就是飞机的外形，因空气阻力和气流升力的影响，不同的外形会对飞机的性能造成很大的影响。比如成飞的J10就采用了中距耦合鸭式布局；达索的幻影2000采用了无尾三角翼布局；洛马的F22因为其发动机F119独步天下，选择了常规布局。气动设计是无数次成功或失败的经验积累，飞机模型要在风洞中反复测试，在试飞和交付用户后不断改进，这些都要花费巨大的时间成本和资金成本。
虽然民用电动飞机的气动布局未必会有军机这样复杂，但由于电动飞机在巡航时速度较低，飞行雷诺数低，而在高空长航时飞机飞行环境复杂（密度、温度、高空风等），大翼展机翼的气动弹性问题难解决，因此，电动飞机的气动设计要求比同类常规动力飞机苛刻，要达到极低能耗和极高效率。
瓶颈三：材料和结构
因电动飞机的动力系统存在重量偏大，功率偏低的问题，电动飞机机体结构就必须要比常规动力飞机更强，重量更轻。现有的电动飞机基本都采用复合材料制造，机身空重普遍在200千克到300千克。
而电动飞机，特别是高空长航时的电动飞机本身的一些特性非常不利于结构设计，如超大尺寸/大挠度机体、大展弦比/大面积机翼、电动力系统部件集成安装等。这些特点使在设计上很难有效满足强度、刚度和气动弹性等基本要求。
因此，结构和材料技术也是制约电动飞机发展的关键技术。新型高强度轻质材料，如各种先进复合材料、高强度柔性薄膜；实现更高效率的全新的结构形式，如薄壁盒形梁/管形梁、桁架结构、蜂窝/泡沫夹芯结构；突破结构设计极限，包括尺度（如超长、超薄等）、形状和承载能力等。如果无法突破上述关键技术，那么电动飞机将因为超重无法起飞，或因为结构强度不足而在空中解体。
电动飞机是否仅仅是幻想
虽然超音速电动飞机目前还遥不可及，但电动飞机并非做不到，实际上，国内外一些厂商依旧有一些探索性的产品。
（E-Spyder）
E-Spyder由中国某公司设计，于2009年在美国EAA展示。E-Spyder是一款超轻型单座锂电池电动飞机，动力装置为一台20千瓦的电机，续航时间40分钟。
（E-430）
E-430由中国某公司设计，采用近似动力滑翔机的外形设计，高度流线形低阻机身使飞行能耗降到最低。机头安装的动力系统主要包括电动机和三叶复合材料螺旋桨。整机采用全复合材料，具有结构简单、重量轻等优点。E-430空重255千克（包括蓄电池），最大起飞重量430千克；最大平飞速度150千米/小时，巡航速度95千米/小时。标准续航时间2小时，最大续航时间3小时。因电费比航空燃油便宜，飞机最大优点是经济性好。目前，飞机已通过了德国适航认证。
（RX1E）
RX1E由沈阳航空航天大学设计，于2012年11月面世。该机以稀土永磁同步电动机为动力，高能锂电池为能源，整机使用复合材料，一次充电飞行45-60分钟，最大时速160千米/小时，最大起飞重量480千克。RX1E于2013-2015年获得适航证和生产许可证，并已量产，售价为98万人民币。试生产的首批18架已与客户签约，并已部分交付客户，被用于飞行训练，将来可能还会用于旅游观光。
（E-Fan）
E-Fan由空客设计，续航时间为45分钟至1小时，最大时速218千米/小时，双电机总功率为60千瓦，最大起飞重量580千克。2015年，E-Fan成功飞越英吉利海峡。
总而言之，电动飞机虽然听起来科幻感十足，但实际上离我们并不遥远，虽然目前依旧存在一些技术瓶颈，但在将来的某一天，我们也许就能见到电动飞机在空中飞翔的身影。
出品：科普中国
制作：铁流
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关于《沈阳通航电动飞机厂家》的介绍到此就结束了。
