【简介：】美国海军F6F-K地狱猫的机翼是向机尾方向折叠的(这架飞机仍能飞行)，折叠后的机翼平贴机身，如图1所示。这样就要求机翼在折叠的过程中不仅要有向后的转动，还要有沿机翼翼展方向的
美国海军F6F-K地狱猫的机翼是向机尾方向折叠的(这架飞机仍能飞行)，折叠后的机翼平贴机身，如图1所示。这样就要求机翼在折叠的过程中不仅要有向后的转动，还要有沿机翼翼展方向的转动。
从图2可以看到，F6F-K地狱猫的机翼折叠机构的转轴并不是垂直或平行于机身纵轴线的，而是与纵轴成大约45度的倾角。这样，在中间的连杆伸出时，外侧机翼就能便旋转边向后折叠。而转轴安装的位置紧贴主起落架舱，这样就充分利用了主起落架舱的空间，避免了机翼折叠时外侧机翼蒙皮和内侧机翼蒙皮的干涉问题。当中间的连杆收回并锁定时，机翼便展开并固定在的正常位置。
飞机的主机翼为什么不设计成旋转的?
现在只有可变后掠翼的飞机。
搂主的意思是不是飞机的主翼翼根像变形金刚一样可以前后上下旋转阿，那机翼和机身连接处该怎么设计啊？？？？嗬嗬~~~~~~~~难不成加个转盘什么的。
如何旋转啊? 无法想像,你画个草图出来看看....
飞机机翼设计难度很高吗？
的确。
飞机的性能主要取决于两个基本方面，第一是发动机，第二是机翼设计，这二者缺一不可，否则就是个“瘸腿将军”，要么就什么都不是。
像“翔凤”这样的客机属于纯商业性质的民航运输飞机，商业飞机在追求性能的同时更加需要重视经济性、可靠性、安全性和出勤率，要求相比同类军用运输飞机更高，因为时时都要以普通乘客而非军人的需求考虑。
客机的机翼设计是世界级难题，现在，具备独立研发设计高等级商业客机技术的只有美国、法国、俄罗斯、乌克兰、巴西等极少数国家，我国是从1990年代中期才开始着手商业化客机的研制，但是大都局限在30吨以下的中轻型客机上，而且一直都以涡桨客机为主，速度不高，总体还是以经济为主的，并不追求很高级的性能。
而“翔凤”却不一样，它是我国航空工业真正意义上迈入世界尖端领域的象征，也是中国航空工业推出大型客机的前奏，可以说是中国商业飞机从萌芽冲向爆发的一个里程碑，因此，它的设计研制必须力求完美。
我国没有先进客机机翼的设计技术基础，翔凤飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。
为了能够在最短的时间内设计出更加先进的产品，产生更加强烈的市场竞争力，最可行也是最有效的办法就是面向国际进行招标，乌克兰安东诺夫设计局是世界上领先的设计单位之一，该设计局曾经主导了世界上最大的安-225和安-124运输机的设计研制，先进机翼技术方面甚至超越西方很多国家。
而且，利用国际技术也符合现在的竞争规则，就连波音、空客等知名客机的许多技术也都是采用国际招标的，并不是自己一家独揽的。
表面上是请人家设计，实际上是购买乌克兰继承的苏联经过50多年风洞试验积累的的大飞机空气动力学技术成果。
主要是机翼与机身的匹配的难度最大.
该部件的设计难度并不是很大，关键和设计人员的经验有关，我们现在尚没有足有的经 验。
