【简介：】一、飞机操纵杆失灵？最大可能性是飞机机械故障，比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘，控制着飞机的上升和降落，如果操纵杆失灵，无法推拉，则会导致飞机一路向下。
一、飞机操纵杆失灵？
最大可能性是飞机机械故障，比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘，控制着飞机的上升和降落，如果操纵杆失灵，无法推拉，则会导致飞机一路向下。
另外，如果机身的水平尾翼出现问题，导致飞机无法改平（使飞机保持平飞状态），也有可能导致飞机下坠。
二、飞机的操纵杆怎么操纵飞机？
操纵杆与操纵盘的区别 “操纵盘”指的是通过像汽车方向盘一样的旋转方式来控制副翼的装置；“操纵杆”是横向推（拉）来控制副翼的装置。 飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。 而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。 至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
三、飞机操纵杆怎么控制方向？
飞机操纵杆可以控制飞机的俯仰动作，往前推就降低机头，飞机飞向地面；往后拉机头就抬升，飞机飞向天空，但拉的动作角度不能太大，否则会失速，造成危险。
操纵杆向左或者向右，都能使飞机反生横向滚转，一般战斗机比较灵活，都可以做出翻滚的动作，但这样会丢失一定的高度，必须要适当的抬起机头，以抵消向左或者向右的分量力，这样即可保持高度不变。
如果只想让机头平移，只需动用脚踏板，让水平尾舵起作用就可以了。
四、飞机操纵杆是逆向吗？
更有飞机操纵杆是逆向的。
现在飞机大多是顺向，往后拉飞机抬头向上，往前推飞机低头向下。
五、飞机操纵杆的控制原理？
飞机操纵杆是横向推（拉）来控制副翼的装置。
飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。
操纵杆是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。
至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
六、飞机的操纵杆怎么那么松？
飞机操纵杆怎么那么松？
飞机操纵杆，是用来控制飞机的升降舵舵面和付翼舵面差动的。正常情况下，当飞行员操纵驾驶杆时，操纵杆上面会产生一定的控制力矩。如果发现操纵杆松，可能有如下原因所致：
1）付翼或者升降舵舵机钢索链条松动。
操纵杆通过钢索联动机构直接连接到舵机的控制齿轮上面，舵机传动齿轮在安装时一般都要检查其链条控制力矩应符合要求，如果舵机控制链条没有按照规定去安装，就会造成操纵杆松动。
2）操纵杆后面的钢索联动螺母或者开口销子失去作用。
如果操纵杆后面某一连接螺母或者开口销子出现损坏，也会出现操纵杆松动的问题。
七、自制飞机，过程？
1、先取一团蓝色的粘土捏成一头圆一头尖的飞机身体。
2、然后把红色粘土压平，捏成飞机翅膀的样子，分别粘上两个黑色的柱状体。
3、再把白色粘土捏一个圆形粘在飞机头部，剩下的捏成一样大小的圆形，作为飞机的窗户，粘在飞机身体两侧。
4、最后用黄色粘土捏两个小圆锥形状，粘在后面作为飞机的尾部，简单的超轻粘土飞机就捏好了。
八、如何自制飞机？
1、制定飞机性能要求。起飞重量，飞行速度，高度，续航时间，
2、选择飞机类型，常规固定翼，鸭翼，三角翼，飞翼，直升机，旋翼机，等
3、设计图纸，
4、选择制作材料。
5、修改图纸。
6、制作
7、测试
8、试飞
九、飞机起飞为什么要拉操纵杆？
因为飞机要起飞时只靠速度是飞不起来的，还需要一个及时的向上提升力才行。而操纵杆前后动作是调整水平尾翼的角度，所以要用操纵杆来控制飞机的升降。
1、操纵杆的左右动作是调整垂直尾翼的角度的，用来控制飞机的飞行左右方向；
2、向后拉操纵杆，相应的水平尾翼板会向上提高，气流就会对飞机有一个向上的提升力，所以飞机就会起飞或者向上飞；
3、向前推操纵杆，水平尾翼会向下落，气流就会对飞机作用有一个向下的压力，飞机就会向低飞或者降落。
4、操纵杆是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。
5、最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudderpedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。 至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
十、飞机的操纵杆为什么老动？
飞机操作杆一直在动，只是跟飞机的机械动能有关。飞机的操作杆主要操作的是飞机的机翼和发动机叶片的旋转，利用操作杆的方式可以调整他的飞机机翼的位置以及发动机的转速。
飞机的机翼由于空气气流的扰动将力量就传送到飞机操作杆上。所以他一直动。
