【简介：】一、飞机机翼产生升力的原理？机翼升力原理是机翼上下表面气流的速度差导致的气压差，在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无
一、飞机机翼产生升力的原理？
机翼升力原理是机翼上下表面气流的速度差导致的气压差，在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。
这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能 产生升力。
二、飞机机翼是怎样产生升力的？
1.飞机机翼的产生升力来源于机翼上方的气流速度比下方的气流速度更快，因此机翼上方的气流压力要小于下方的气流压力，这就形成了垂直于机翼的升力。2.具体来说，流经上翼面的气流速度快，靠近机翼的拱形表面弯曲后就变缓，从而使得它被"挤到"机翼下表面，而下表面的气流因为机翼的斜度，在机翼后部汇合时需要从下面窜到上面，这就使得下表面气流速度加快、压力降低，而上表面的气流速度变慢，压力增加，最终形成了机翼产生升力的状态。3.除此之外，飞机机翼的升力与机翼的设计、角度、面积大小、气流速度等因素都有关系，这也是飞机设计中需要考虑的重要因素。
三、飞机机翼产生升力的影响因素有？
机翼剖面
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑．从机翼剖面图中我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去．机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低．而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大．这里我们就引用到了上述两个定理．于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力．这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了．
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右．
四、飞机机翼升力计算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数，和机翼的形状和迎角有关。它没有计算公式，各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线，供使用。
S是机翼的面积。v是飞机的速度。ρ是大气密度。
五、科学小实验：飞机机翼是怎样产生升力的？
飞机机翼产生升力的的原理： 双手各拿一张纸板，并以较近的距离平行垂下。从上端向两张纸中间吹一口气，两个纸板就会靠近，甚至合到一起。这是由于纸中间气流速度大，压强低；纸外侧空气静止、压强较大，从而产生向内的压力使它们靠近。这就是人们熟知的伯努利原理：水与空气等流体，流速大的地方，压强小；流体流速小的地方，压强大。 把机翼纵向剖开，会形成一个翼截面或翼剖面，在航空上称翼型。当空气流过机翼时，气流会沿上下表面分开，并在后缘处汇合。上表面弯曲，气流流过时走的路程较长，下表面下表面较平坦，气流的行程较短。上下气流最后要在一处汇合，因而上表面的气流必须速度较快，才能与下表面气流同时到达后缘。根据伯努利原理，上表面高速气流对机翼的压力较小，下表面低速气流对机翼压力较大，这就产生了一个压力差，也就是向上的升力。在实际的飞机机翼上，升力来自两部分，一是机翼下面的气流高压产生的向上的冲顶力，一是机翼上面的高速气流的低压产生的吸力。简单地说，升力是气流对机翼“上吸、下顶”共同作用的结果。在全部升力中，机翼上表面的吸力比下表面的冲力更大。
六、固定翼飞机机翼升力公式？
升力公式就是L=Cl*q*S，就是升力=升力系数*动压*机翼参考面积。 q是动压。动压=(1/2)*空气密度*真空速^2。
不过值得注意的是，升力系数是一个变化的值。
就是第二个公式，这是定常飞行状态下，平飞需用推力的推导。直接看第二个就行，W是重力。
七、飞机起飞全靠机翼带来升力吗？
飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。
伯努利方程就是飞机飞行的原理，而机翼就是根据这个原理设计的 发动机的作用是给飞机提供向前的动力，也就是前面说的使飞机向前运动，但不是向上的动力。 飞机不是直接靠发动机推力升起来的。而且，发动机之所以可以产生推力，主要是因为发动机向后高速喷出的燃气给了发动机（也就是飞机）反冲力，就是动量守恒原理。
八、常规气动布局的飞机，除了机翼以外，飞机机身能产生升力么？
1，任何气动布局下机身都能产生升力，只是一般情况下产生的升力较小。
这里面有一个误区，很多人以为只有不对称翼型才能产生升力，实际上是错误的。只要有足够的速度，迎角和面积，任何剖面形状都能产生足够的升力，这就是所谓的“只要推力大，砖头都能飞”。只不过在亚音速条件下不对称流线型翼型产生的升力系数最大。在超音速飞行时，机身产生的升力贡献比例更大。2，后尾式布局飞机的平尾产生的是不是升力，取决于飞机的静稳定性。静稳定飞机的焦点在重心之后，在正迎角情况下飞机会自然低头，因此需要压平尾来抬机头。静不稳定飞机的焦点在重心之前，正迎角条件下会自然抬头，因此不需要压平尾，有时由于静不稳定性太大，要需要抬平尾来防止抬头过猛，这时平尾产生正升力。对于鸭式布局飞机来说正好相反。3，升力体是指通过优化机身设计，使得机身能够产生的升力大幅度提高的一种设计，本身谈不上是一种布局。苏27的机身宽大扁平，驼背设计使得机身剖面有一定的弯度，两个分置的发动机舱起到了约束下翼面气流的作用。因此它的机身能够产生比较大的升力。对于飞机的机动性提高帮助很大。升力体设计有很多种形式，苏27的设计主要是对机身下表面的气流进行处理来增强机身升力。F15的设计与苏27有些类似，只是效果差一点。F16则通过翼身融合，以及在机翼前后都加边条的方法加宽机身来产生升力。而F22和歼20则是通过复杂的涡流系统对机身上表面的气流进行处理来增强机身升力的，这是一种更加先进的升力体。4，飞机的升力要看整体设计，除了升力体机身设计，增大机翼就是一个简单的办法，例如F15和F22；通过大型边条产生强力涡流增升效果，也是不错的方法，例如F18和枭龙；还有就是利用鸭式布局的近距耦合作用来增强机翼的升力，例如鹰狮和歼10。只要飞机的升力足够，阻力增加可以承受，办法其实是很多的。但必须指出，苏27的升力体设计非常优秀，它的机动飞行能力很强。九、机翼升力公式？
公式为: Y=1/2ρCSv²
其中C是升力系数,和机翼的形状和迎角有关.它没有计算公式,各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线,供使用. S是机翼的面积. v是飞机的速度. ρ是大气密度.
十、飞机升力的产生原理？
飞机升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。具体是因为机翼的上表面是弧形的,使得上表面的气流速度快。下表面平的,气流速度慢。根据伯努利推论：等高流动时，流速大，压强就小。所以机翼下方气体压强大上方气体压强小，产生气压差，进而产生升力。
飞行速度越大，升力越大。即升力与飞行速度的平方成正比。
