【简介：】飞行员在驾驶时并不是一种状态飞到底的，会经历各种不同的飞行状态，对于飞行员来说，灵活掌握各种飞行姿态也是一门艺术，下面就为大家介绍一下常见的八种飞行状态。1、巡航飞行巡
飞行员在驾驶时并不是一种状态飞到底的，会经历各种不同的飞行状态，对于飞行员来说，灵活掌握各种飞行姿态也是一门艺术，下面就为大家介绍一下常见的八种飞行状态。
1、巡航飞行
巡航飞行是指，飞机为执行远距离。长时间的飞行任务而选择的经济性较好的飞行状态。
用较小的有利迎角飞行，飞机飞的最远，小于此迎角虽然飞的快，但升阻比小，费油。用比有利迎角稍大的经济迎角飞行，虽然航速较慢，但留空时间最长。（具体速度请查看飞机的标准运行手册SOP）
2、俯冲
飞机用较大的俯角向下飞行。此时飞机的动力为向下的重力，无需动力。飞行状态与巡航飞行差不多，只是机头向下，速度快迎角很小，气流基本是沿着机头方向吹来，低头快速下降飞行的。垂直俯冲时，由于机翼有安装角，飞机并不会飞到最初的垂直瞄准点，而是会横移失去目标。实际上俯冲轰炸机要想垂直投弹，它必须让飞机零迎角，机头看上去会后翻过去一点，就是这个原因。一般飞机这样飞行就会超速解体了。
3、正常下滑
就是关闭发动机或慢车，飞机下滑的最远下滑方式。此时飞机的下降不是因为推杆使飞机低头，而是你把发动机关了，飞机是靠重力的下滑分力在飞行。由于是向下飞行，气流是从前下方吹来。此时可通过推拉杆调节迎角来调节下滑速度。但是，推拉杆后下滑的实际距离都将比正常下滑时近。
4、半失速下滑
如果你把杆后拉的很多使迎角很大，气流就会从下方吹来，飞机实际上是在可控的下坐状态，速度将会处在临界状态。这时的下降坡度会很大，速度很慢。你看到的飞行状态是飞机机头微微高出地平线，飞机以大迎角大坡度缓慢的下滑。后三点飞机就是这样下滑着陆的。这和俯冲下降时的大坡度下降不同，俯冲速度很快。5、无动力失速
失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。在临界迎角速度下滑时再拉杆，飞机就会发生失速，如果继续拉住杆不放，飞机就会开始螺旋。此时唯一的方法就是立即推杆减小迎角，恢复升力，待速度上来再柔和的拉杆改出。
6、有动力失速
很多人认为，有动力会比无动力升力更多，更不容易失速。这个观点很危险。其实有动力失速时更危险。因为螺旋桨滑流会冲掉翼根涡流，使你感到的失速是机翼外部的最后彻底的失速，此时副翼失效，甚至反操纵。动力全开平尾还使飞机抬头迎角增大的效应更强，你没救了。失速只有一种，和动力开关，速度大小，姿态不同无关。那就是过多的拉杆，机翼以过大的迎角接触空气才会失速，这是唯一的原因。唯一的改出办法就是果断的推杆，即使接近地面也要这样做。这是保证飞机不失控，在接地一刹那使机头朝上保命的唯一方法。记住，机头向下接地肯定没命，不管速度多慢。
