【简介：】一、共轴直升机原理？直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后
一、共轴直升机原理？
直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。
同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。实际是两跟轴，外轴是一空心管轴，与内轴转向相反。两轴上各安一个螺旋桨。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。实际上由于还要解决两个螺旋桨桨叶的周期变距、变总距问题。
二、共轴双翼直升机的优点？
共轴双翼直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。
这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。
三、共轴双翼直升机有哪些？
共轴双翼直升机主要有俄罗斯卡莫夫设计局设计生产自己卡50，卡52，卡31，等等。共轴双翼直升机采用共轴上下两组旋翼组合，采用对转方式，好处是可以取消了直升机尾巴上的偏转旋翼，降低直升机长度尺寸。
坏处是共轴双翼的高度太大，需要很高的机库
四、世界最大共轴双翼直升机？
世界上最大共轴双翼直升机是俄罗斯的米一26直升机。绰号：＂光环”是米里设计局研制的一款重型运输机。该机旋翼直径为32米，机身长为33.727米，最大载荷25吨。可装载坦克，步兵战车，自行榴弹炮，可运乘100名轻装士兵或85名全副武装士兵。是世界上目前最大共轴双翼直升机。
五、共轴反桨式直升机类型？
共轴反桨直升机
共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然达不到2倍的效果，但改善也是明显的。在喷火战斗机的末期改进型上就已得到了验证。
中文名 共轴反桨直升机
优点 更大的进/排气量和气流密度
动力提供 一台发动机
特点 功率传递效率高
六、共轴双桨直升机优缺点？
共轴双桨直升机即双旋翼共轴式直升机
优点：结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。
缺点：对双旋翼的结构强度要求高，成本也高。早期的双旋翼机动性能差，就是因为旋翼的结构强度达不到要求
七、双旋翼共轴直升机原理？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
八、共轴双旋翼直升机转向原理？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
九、直升机共轴与带尾桨区别？
共轴直升机目前主要是俄罗斯的卡系列，主力机型有卡28、卡50、卡52等。带尾桨的直升机是目前世界上直升机的主流
共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩，不需尾桨。
由于没有尾桨，共轴式直升机消除了单旋翼直升机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患，从而提高了直升机的生存率。
一般来说，共轴式直升机绕旋翼轴的转动惯量大大小于单旋翼带尾桨直升机，因而，航向的操纵性好于单旋翼带尾桨直升机，而稳定性相对较差；
十、共轴直升机和单桨哪个好？
共桨共轴直升机与单桨直升机有哪些区别,哪种更好呢？这是最近很多新模友常问的一个问题。其实两种结构的遥控模型各有优势：双桨共轴遥控直升飞机飞行稳定，容易上手，操控简单，比较适合新手操作；单桨直升机动作更为灵活、迅猛，能飞出各种姿态，但操控的难度更大，比较适合喜欢挑战自我的朋友。
双桨共轴直升机与单桨直升机的这些差别是由其结构差别决定的。
双桨共轴直升机分为上下两层主浆，通过上下两层主浆的反向旋转，使得桨旋转产生的扭转力矩相互抵消，这样就确保了姿态的稳定。转向时，通过改变上下两层主浆的速度，形成扭转力矩差，这样就完成了机身转向。前进后退时，三通道遥控飞机主要是通过尾翼实现，而四通道遥控直升机则通过伺服器（舵机）拉动下层主浆，改变其倾斜方向，从而实现前进、后退、左右横移等动作。
单桨直升机模型是我们最常见的一种直升机结构，其通过主浆产生升力，通过尾桨来克服主浆产生的扭转力矩，以保证机体不发生自旋。转向时，通过改变尾桨侧向推力，实现扭转力矩差，从而实现机身转动。同样单桨直升机通过伺服器（舵机）拉动主浆，改变其倾斜方向，从而实现前进、后退、左右横移等动作。同时单桨六通道遥控直升机可以通过改变主浆攻角、螺距曲线实现诸如：倒飞等双桨直升机无法做到的激烈动作。
双桨共轴直升机的这种结构使得其机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，飞行稳定性好，也便于操纵。此外，双桨共轴直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。但也正由于其结构自身的稳定特性，导致其相对遥控单桨直升机模型来 说，灵活性差一些。并且由于其上下两层主浆的结构，使得其无法做出一些激烈的动作，诸如：剧烈滚转、倒飞等暴力飞行动作。
