【简介：】一、飞机机翼结构？机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使
一、飞机机翼结构？
机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
机翼下翼面用的是硬铝（铝铜镁合金），上翼面用的是超硬铝（铝锌镁铜合金）。没有用铸造铝合金。
机翼上的副翼、襟翼、扰流板是复合材料的。飞机机翼里面是结构油箱，属于空间薄壁结构。飞机机翼可不是铸造的，而是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮用铆钉铆接组成的。
机翼一般有前缘缝翼，就是机翼前边缘可移动的部件，打开时可与后面的机翼中间产生一条缝，其功能是在大迎角下，延迟机翼上方的涡流，防止飞机失去升力而失速，一般在起飞或降落时开启。所谓迎角就是飞机所在的平面与速度方向的夹角。机翼后面有襟翼，就是机翼后边沿可操作的平板，不包括翼尖内侧的那块。
它的作用就是可以增大飞机机翼的面积，增大升力，同时，它越开的大，襟翼就越往下移，这样就产生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。
一般在起飞时，开得比较小（可增加升力，同时不增加阻力），降落时，会开得很大（降落时速度慢，需要大幅度开襟翼来提供升力，同时也获得一定阻力，方便飞机减速）。
一般，前缘缝翼和襟翼是同时开启或关闭的。在襟翼前方不远，有几个可以立起来的可操纵的板，叫减速板或扰流板。
它的开启直接改变了机翼上表面的形状，打乱了气流，使飞机失去升力。
一般在着陆瞬间后打开，可以使飞机失去升力，从而让飞机的重力全部由起落架（轮胎）承担，从而增大摩擦，可以更快减速。
若在空中速度太快，也可小幅度开启扰流板，可以很快将速度减下来。
在翼尖内侧有一小快可扰机翼后边缘转动的板，叫副翼，它的原理和扰流板差不多，不过两个机翼的副翼可单独工作，左边打开，则左机翼升力减小，则飞机左右升力不平衡，就可以转弯了，所以副翼可用来调节飞机飞行姿态。
有的飞机的翼尖会向上方升起，这可以减少诱导阻力。
一般有这种翼尖的飞机，进行长途飞行可以节省3%左右的油。至于那个后掠翼。
机翼相比机身是向斜后伸展的就叫后掠翼，机翼前边缘与和机身垂直方向的夹角就是后掠角。
后掠角可改变，就是机翼能前后旋转的就是变后掠翼飞机。
向F14这种战斗机在飞行时速度很大，就会产生很大升力，但所需的升力不变。所以，飞机会把机翼向后旋转，可减小升力，以保持升力与重力平衡，同时也可一定程度上减小阻力。
相反，速度小时，就会把机翼向前旋转，以提供所需的升力。
二、飞机机翼原理？
飞机机翼的原理是利用空气动力学的原理，通过机翼的形状和角度来产生升力，使飞机能够在空中飞行。
机翼的形状通常采用对称翼型或者半对称翼型，这种形状可以使空气在机翼上下表面产生不同的气流速度，从而产生升力。当飞机在飞行时，机翼上表面的气流速度比下表面的气流速度快，因此产生了向上的升力，使飞机能够在空中飞行。
此外，机翼的角度也对升力产生影响。当机翼的攻角增加时，产生的升力也会增加。但是当攻角过大时，会导致气流分离，产生失速现象，使机翼失去升力，从而影响飞机的稳定性和安全性。
因此，飞机的机翼设计需要考虑多种因素，如翼型、攻角、翼展、后掠角等，以达到最佳的升力和飞行效果。
三、高手指教：如何自制飞机机翼？用什么材料？
额~~你好厉害呀~~亲~~这个问题嘛~~其实我也不知道~~但是我知道一战时期的那些飞机主要的木结构和帆布结构都是用铆钉固定的~~所以说我建议用铆钉来固定~~~
四、纸飞机机翼距离？
纸飞机是用纸叠的一种简单的玩具，没有机翼，所以就没有机翼距离
五、飞机有几个机翼？
机翼的数量是指飞机有几副机翼，一副机翼一般包括一左一右两个机翼。根据机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机。
双翼机：在飞机刚刚出现的头二十几年中，是双翼机独占鳌头的时期。由于当时的飞行理论很落后，飞行中所要解决的主要矛盾是获得足够的升力。要获得较大的升力，在当时有两种办法：一种方法是增大机翼的展弦比，但这会使机翼的强度变弱；另一种方法就是增加机翼面积，但同时也会增加结构的重量。因此，为了取得折衷，当时的飞机大多数都设计成为上下两个翼面，莱特兄弟的第一架飞机“飞鸟一号”就是双翼机。
多翼机：为了进一步获得较大的升力，有的设计师为飞机增加了更多的翼面，我们可以将三副机翼以上的飞机统称为多翼机。一般说来多翼机中以三翼机最为常见，如第一次世界大战中德国著名的战斗机福克DR.1就是三翼机。
单翼机：随着飞行理论和空气动力学的发展，以及各种高强度材料的采用，人们已经不满足于设计仅仅能飞的飞机，而是希望飞机有更好的飞行性能，能够飞得更高更快。较多的翼面虽然能够提供较大的升力，然而，随着飞行速度的急剧提高，这种上下几层翼面结构的机翼产生的气动阻力却是致命的，大大妨碍了飞行性能的进一步提高。因此，外形简单“干净”的单翼机就逐渐取代了双翼机的统治地位。
现代飞机无论是军用飞机还是民航客机，基本上都是单翼机，只有少数低速飞机仍然采用双层机翼结构，而多翼机则已经备淘汰。对于单翼机，我们还可以根据机翼相对于机身的安装部位分类为上单翼、中单翼和下单翼。
六、飞机机翼多少面积？
大型飞机比如A380的机翼面积是845平方米，而小型飞机比如国产新舟60机翼面积只有75平方米。
机翼面积是单纯机翼的投影面积，一般不包括机身。2机翼的投影形状一般不是很复杂，按照梯形来计算就可以了。机翼的设计水平决定了飞机80%以上的性能。在世界上能够设计机翼的国家比能够设计飞机的还要少。由于在同一技术水平下机翼的升力系数差别不大，因此机翼面积就成了衡量飞机产生升力的能力的重要指标。
七、飞机机翼设计原理？
机翼是用来产生升力的，同时也作为内部装载和悬挂部件的主体结构，设计时首要考虑气动外形的需求，其次考虑控制整体的结构重量，同时兼顾成本、工艺等问题。
八、飞机机翼升力计算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数，和机翼的形状和迎角有关。它没有计算公式，各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线，供使用。
S是机翼的面积。v是飞机的速度。ρ是大气密度。
九、飞机机翼部位名称？
翼肋（wing rib）：是飞机机翼的一个重要构成之一，机翼的横向受力骨架，一般与翼型的形状一致，用来支持飞机机翼的蒙皮，维持机翼的剖面形状。
作为横向受力骨架，用来支持蒙皮，维持机翼的剖面形状。翼肋分为普通翼肋和加强翼肋两种。
普通翼肋
普通翼肋的直接功用是形成机翼剖面所需的形状。它与长桁、蒙皮相连，并以自身平面内的刚度给长桁、蒙皮提供垂直方向的支持。
加强翼肋
加强翼肋除了有普通翼肋的功用外，还作为飞机构件的局部加强构件，承受较大的集中载荷和悬挂外挂部件或由于结构不连续（如大开口）引起的附加剪流。
十、双层机翼飞机优点？
大幅度提升升力，减轻飞机重量。增加机翼面积，缩小机翼长度
双层机翼虽然增加了升力，但是同时也增加了阻力。二：两个机翼由于气流的相互干扰，它只比单个机翼提升了20%的升力。加上材料的更新与战争的需求，人们就开始着手设计单机翼的飞机。
在双改单的时代背景下，飞机制造技术也得到了突飞猛进。慢慢的运输用和客机也彻底分开了，而其中非常关键的机翼安装位置也发生了巨大的变化，军用大多机翼靠上，客机大多靠下。
