航模飞机能飞多远？ 航模禁飞规定？

【简介：】一、航模飞机能飞多远？这要看遥控器了。功率大的飞得远一般四通和六通的能飞1000米左右九通的能飞1500-2000米国产的天地飞比较便宜，但可能会死机，六通几百块，九通一千多。日本

一、航模飞机能飞多远？

这要看遥控器了。

功率大的飞得远一般四通和六通的能飞1000米左右九通的能飞1500-2000米国产的天地飞比较便宜，但可能会死机，六通几百块，九通一千多。日本的Futaba比较好，质量不错，稍贵，六通1200左右（我用的就是这），九通三千多。

正常功率的电机便宜的街上大概100左右，网上订购有50-60的小功率十几块钱航模很好玩，但容易摔飞机，最好加入一个俱乐部，或请一个教练

二、航模禁飞规定？

是指对于无人机、遥控飞机等航模设备在特定区域或时间内的禁止飞行规定。这些规定通常由当地政府或民航部门制定，旨在保障公共安全和航空安全。

禁飞区域通常包括机场、军事基地、政府机构、重要建筑物等敏感区域，禁飞时间通常包括夜间、节假日等高峰期。违反航模禁飞规定可能会导致罚款、扣押设备、甚至刑事责任。

三、自制简易三角翼航模？

1，你需要买一套遥控设备，比如天地飞6和它的搭配接收机，这些大约300元 2，你需要买一个涵道风扇，并且需要和它搭配的舵机，还有电子调速器（简称电调），约300元 3，你需要到广告店或着网络上买大约2平方米的KT泡沫板，并且再配1-2瓶泡沫胶，约80元 4，再买3-5个航模舵机（规格是9克舵机），和与这个舵机配套的舵机拉杆和舵角 4，买小刀、纤维胶带、热熔胶枪和热熔胶条，可以在泡沫板上画线的笔等辅助加工工具，约50元。

其他的，只剩下你设计图纸，按图纸在在KT板上画出，用小刀裁剪，按设计的顺序和位置组装就可以了。

精细部位用泡沫胶粘接，粗糙部位和受力比较大的部位用热熔胶粘接。

四、航模！天地飞接收坏了？

接收机必须得换，即使你暂时修好了，也用不长久，因为接收机里面比较复杂，你很难确实到底是哪些元件坏了。

五、ON航模怎么飞不起来？

遥控飞机飞不起来主要原因大概以下几种：

1.电池失效，现在有些遥控飞机自带电池质量不理想，电池可以换，但要和原重量接近，否则飞机可能重心偏移。

2.可能主要问题在于那个电机的轮子和胶轮子有损份，那个胶轮子用不了几个就磨损了，以至于动力在那里不能完全传递过来，有了损失，检杳方法换轮子。

3.是主齿轮磨损了更换齿轮。

六、航模锐飞是什么？

是航模飞行器。使用锐飞飞控主要涉及五个步骤：

1.安装：安装锐飞飞控软件，并熟悉该软件的主要功能和菜单；

2.配置：通过连接微控制器以及安装所需的驱动程序来配置飞行控制系统；

3.调试：通过在场测试调试来确定飞行控制系统的性能；

4.操作：完成飞行任务，在飞行中加以控制；

5.安全：确保飞行的安全和可靠性，以避免发生不必要的事故。

七、航模直升机飞机能飞多长时间？

1、能量密度关系。

电池容量小，重量轻，但是续航时间也短。可是用了大容量电池，电池也重了，所以还要额外分出一些能量来负担多余的重量。

致使目前电动航模一般只能续航10-15分钟的主要原因。

2、电机系统需要散热休息。

因直升机电机一直处于中、高负载上工作，电机系统发热量很大，所以飞行10-15分钟，就需要停止工作休息散热。如继续工作，会导致永磁体退磁，动力下降。严重的会烧毁电机。可以说，10-15分钟的续航时间，不单单是电池影响，也有电机因素需要暂时休息。 想要飞的时间长，只有燃油机目前能够胜任。但，新手最好不要涉及。

燃油机动力强，危险性极大，稍有不慎会给自己或他人造成人身伤亡。

八、飞机能飞多远？

飞机每小时200-4000公里不等。一般民用客机是800公里左右，小客机是500公里左右，而战斗机很多是1000公里左右。

民航客机的速度一般为900公里/小时。波音737 巡航速能达到 0.75马赫 也就是将近918km/h，波音747 巡航最快可以达到0.98马赫 将近1120km/h是最快的。

不同种类飞机之间的速度也有很大不同，例如飞行学员使用的塞斯纳172，其最高速度在228公里/时。

支线涡桨式客机ATR 72（法意合资）巡航速度为511公里/时。

涡扇喷气式客机空客A320的巡航速度则能达到828公里/时。

超音速式喷气客机协和式最大速度则能达2330公里/时。

九、自制飞力士棒？

主要是有冰棒加上香蕉奶糖做成。

十、航模级遥控飞机的侧飞是如何飞的？

　　首先是侧飞对动力的要求：　　航模飞机的推重比（推力和自重之比）一般都要大于1，有的3D特技模型机的推重比要达到1.3甚至1.5，这就造成航模飞机的飞行对于飞机机体的空气动力学性能和飞行姿态要求不是太高，可以飞出真机根本不可能飞出来的特技动作（有的固定翼模型飞机（3D机）甚至可以“吊机”，即机头向上悬停）。　　这就从动力上满足了飞机完全侧飞（机翼不产生升力）的需求。说简单点，就是航模飞机不管是什么姿态，发动机都能拉着飞机满天窜。这样就能保证飞机在完全侧飞的姿态下不会失速而失去控制（其实也不是什么航模固定翼飞机都能侧飞，上单翼练习机很多就无法做出长时间侧飞，为什么呢？请看下面）　　既然动力上满足了，那接下来就是修正姿态了。　　一般的固定翼航模飞机有三个（组）活动翼面，即副翼（主翼翼体后部可活动部分），升降舵（即水平尾翼后部可活动部分）和方向舵（即垂直尾翼后部可活动部分）。副翼负责机身横滚动作，即以飞机拉力线为轴的滚转；升降舵负责飞机抬头或低头；方向舵负责飞机在机翼两端的两个点以及机头端点确定的平面上的转向。　　当航模飞机侧飞时，机翼不产生升力了，那么飞机正常姿态下的水平直线运动的平衡就被打破了（垂直方向的平衡），没有力再来抵消飞机的重力，所以航模飞机会发生机头向斜下方的下坠。这个时候只要使用方向舵向下坠的反方向打来修正飞机的高度就可以了。　　假设飞机向右侧横滚90度，这个时候飞机开始掉高度，“掉高度”对于飞机的飞行员来讲，飞机其实是在向右侧转弯。只要使用方向舵向左转弯修正，就可以抵消飞机右转弯的力矩，来使得飞机继续保持水平直线运动。这就对飞机提出了一个要求，即飞机所能作出的最大左转弯力矩至少要等于侧飞时的右转弯力矩，飞机才能保持原来的水平直线运动。很多上单翼练习机的活动舵面面积都很小，不足以产生那么大的转弯力矩来抵消侧飞时飞机自重带来的转弯力矩，所以很多上单翼练习机是不能长时间保持侧飞的。