【简介：】一、飞机下降广播词亲爱的旅客朋友们：我们已经安全的飞抵目的地，飞机将需要滑行到指定的停机位，为了确保您的安全，请在“安全带信号灯”熄灭前请不要站起来或打开行李架提拿行李
一、飞机下降广播词
亲爱的旅客朋友们：
我们已经安全的飞抵目的地，飞机将需要滑行到指定的停机位，为了确保您的安全，请在“安全带信号灯”熄灭前请不要站起来或打开行李架提拿行李，在打开舱门之前请不要开启和使用手机。下机时请带好全部行李物品，您的托运行李请到候机楼行李提取处领取。
[(有过站航班旅客:继续前往___的旅客，请在座位上稍等片刻，具体事宜我们稍后广播通知您。)][航班延误：今天因为___，致使本次航班延误，耽误了您的行程，为此我们再次向您表示深深地歉意。]
过站旅客下机等候：继续前往___的旅客，我们现在安排您到候机室休息等候，您的行李物品可以放在飞机上，但贵重、保密物品请随身携带。我们大约在这里停留20分钟，下机后请凭登机牌向地面人员换取或领取过站登机牌。
二、什么是飞机下降？
飞机下降率：飞机一般用座舱高度来表示座舱压力。用座舱高度变化率表示下降率。飞机起飞前要座舱预增压，座舱高度低于跑道高度，也就是说，座舱压力比机场场压还高。
这样可以防止飞机起飞时高度突然变化引起座舱压力波动。对防止乘客出现耳鸣、耳痛、恶心等不适起到一定作用。
飞机爬升时，座舱高度变化率一般不超过500ft/min，约合2.54米/秒。飞机巡航时,座舱高度一般保持在8000ft（约2400米）。
飞机下降时，座舱高度变化率一般不超过350ft/min，约1.778米/秒。
三、飞机下降高度规定？
飞机下降等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米为安全距离。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。
四、飞机正常下降速度？
在准备进场的降高阶段，下降率一般不能超过1800英尺每分钟，差不多不到600米每分钟，在降落阶段，一般用ils仪表降落系统控制降落 飞机通过无线接收器接收由跑道发出的无线电信号沿着一个虚拟的下滑道下降，最迟在最后200-500英尺转为手动降落。
一般飞机巡航高度从8000多米到12000米甚至更高，在接地前半个小时就得开始慢慢降高度了，如果1000米每分钟算正常的话，10000米10分钟就降下来，那就不叫降下来了，直接是摔下来。
五、飞机下降是飞机头向下冲还是垂直下降？
如果只是遇到强下沉气流, 而飞机并没有失速. 当然是平着, 正常姿态下沉. 如果失速了, 那什么情况都可能发生, 例如垂直俯冲、尾旋、解体。
现在大部分飞机都是后轮先着地，后轮一般都是两边名一个轮子,这样可以更加稳健的着落,而前轮只有一个轮子平衡性不高,另外推进器也在机尾部,可以更好的把握后轮安全着地，但也有垂直起降的战斗机，同时落地。
六、飞机不能随便下降吗？
我们都知道，飞机是世界上最安全的一种交通工具的，但是飞机出事的事件还是存在的。像飞机在飞行途中发生故障是能够紧急降落的，但是需要一定的条件才能够角落。
一、飞机发生事故的概率是非常小的，但是一旦发生就是非常危险的。
我们知道，飞机发生事故的概率是非常的小的，但是一旦发生事故，问题就是非常的大的。在路面上汽车发生事故，仍还有一线的生还机会，但是在天上飞机发生事故的话，那真的是让人感到非常的害怕。在之前马航370突然消失在航线中，一直到现在都杳无音讯，真的是让人感到非常的可怕。
二、飞机飞行途中发生一般的故障是能够紧急降落的，但是不能够随意降落。
飞机在飞行途中发生故障是能够紧急降落的，但是它降落之前一定要与地面能够支持降落的机场联系。他们不可能随便降落在市区的街道上的，而只能降落在机场上面。一般飞行途中发生的故障都是天气原因不好，或者是一些机组上的故障就比较严重了，所以说飞行途中发生故障是能够紧急降落的。
三、飞机驾驶员在这方面都是非常有经验的，可以紧急降落的。
其实所有的飞行员都是有很多经验的，他们在这一方面都是非常镇定的。一旦飞机发生故障，他们都是有所察觉的，能够在故障完全失控之前赶紧与地面能够支持降落的机场联系，所以坐飞机还是比较安全的，出行途中发生故障也是能够紧急降落的。
综上，我们可以发现飞机在飞行途中发生故障是能够紧急降落的。
七、飞机是如何下降的？
飞机下降的过程：
在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力。
从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。
这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。
因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。
八、下降气流为什么使飞机高度下降？
这是由风切变的本身特性造成的。
以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。
这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。
如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。
风切变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。
九、飞机降落是直线下降还是梯子下降？
梯子下降。飞机降落是斜下滑的,不是垂直降落,斜下滑后,飞机前轮落地,慢慢后轮降落,滑行段距离后停止。飞机下降到一定高度所经过的水平距离，称为下降距离，下降距离的长短取决于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距离越长。因为上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距离最长。最大下降距离的下降速度称为最大下降速度。
十、飞机直线下降的速度？
在准备进场的降高阶段，下降率一般不能超过1800英尺每分钟，差不多不到600米每分钟，在降落阶段，一般用ils仪表降落系统控制降落 飞机通过无线接收器接收由跑道发出的无线电信号沿着一个虚拟的下滑道下降，最迟在最后200-500英尺转为手动降落。
一般飞机巡航高度从8000多米到12000米甚至更高，在接地前半个小时就得开始慢慢降高度了，如果1000米每分钟算正常的话，10000米10分钟就降下来，那就不叫降下来了，直接是摔下来。
