【简介：】如果同为涡扇发动机，非要说两者有什么不同的话，那么最显著之处在于民航客机使用的是高涵道比涡扇发动机，拥有大尺寸风扇，外形特征相当明显；战斗机使用的则是低涵道比涡扇发动机，因
如果同为涡扇发动机，非要说两者有什么不同的话，那么最显著之处在于民航客机使用的是高涵道比涡扇发动机，拥有大尺寸风扇，外形特征相当明显；战斗机使用的则是低涵道比涡扇发动机，因为战斗机追求的是速度和机动性，民航客机追求的是经济性和安全性，而高涵道比发动机截面积过大，超音速飞行的时候阻力大，显然不适合战斗机使用。另外，战斗机使用的发动机通常配备加力燃烧室，以牺牲燃油量和降低燃油效率获取推力在短时间内的增加——这对追求燃油效率的民航客机来说显然是不可接受的。
通用电气CF6发动机
研制航空发动机需要投入大量的时间和金钱，因此许多军用发动机也有对应的民用型号，它们采用的都是相同的核心机。对于这些发动机而言，它们的不同之处或许只在于拥有不同的名字。
通用电气TF39发动机
比如说，B-52轰炸机早期采用的普惠J57发动机，当它安装到波音707和道格拉斯DC-8民航客机上时则被称作JT3C；普惠在JT3C的基础上又推出了升级版的JT3D，同样可用于波音707和道格拉斯DC-8，而JT3D对应的军用版本则被用于B-52H，被称作是TF33；比如说，C-5运输机使用的发动机通用电气TF39，TF39又进一步发展为CF6系列发动机，广泛用于空客A300、空客A330、波音747、麦道DC-10等民航客机；再比如说CFM56涡扇发动机——世界上使用最为普遍的涡扇发动机之一，被广泛用于波音767、空客A320、空客A340等民航客机，CFM56的核心机技术却是来自通用电气的F101发动机，后者被用于B-1“枪骑兵”战略轰炸机，而F-15、F-16、三菱F-2等战斗机采用的通用电气F110发动机采用与F101同样的核心机......当然了，进气口和尾喷口也有明显的区别。
