【简介:】为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离,机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力
为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离,机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上,并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机,起落架上的机轮用滑橇代替。
设计要求
起落架作为飞行器机体的一部分,当然应该满足飞行器结构设计的一般要求,即在保证起落架结构的强度、刚度和一定寿命的前提下质量最轻;使用维护方便,易于检查、修理和更换;还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求。
起落架处于复杂的疲劳载荷作用下,就其设计准则而言与飞行器的其他结构有所不同,按安全寿命(即疲劳寿命)原理设计,而不按损伤容限原理设计。其主要原因是起落架构件因载荷大而多采用高强或超高强材料,其临界裂纹长度小,裂纹从可检出到断裂之间的扩展寿命短,而且在有些部位裂纹的检查还比较困难。
在过去,起落架寿命一般比飞行器机体结构的寿命短很多,因此,需定期更换。但现在国外都要求并已实现了起落架与机体结构同寿,国内也已基本达到这一要求。
以上内容参考:百度百科-起落架、百度百科-起落架设计
曲柄摇杆机构的死点特性