【简介：】油气式减震器通常由外筒、活塞内筒、制动活门、反冲阀、柱塞、阻尼孔支撑管 组成，有的还带有油针，内充气体空气或氮气和油液。当起落架受到撞击时，油液被迫通过一个或多个阻
油气式减震器通常由外筒、活塞内筒、制动活门、反冲阀、柱塞、阻尼孔支撑管 组成，有的还带有油针，内充气体空气或氮气和油液。当起落架受到撞击时，油液被迫通过一个或多个阻尼孔也称(也称油IL或限流孔) 压缩气体，减震器吸收能量。在初始撞击之后，由压缩后的高压气体迫使活塞内筒向外伸出。这一反弹过程由气体压力控制，它迫使油液通过一个或多个反弹阻尼孔流回油液腔。假如油液回流太快，飞机将向上弹跳；如果油液回流太慢，会使支柱不能足够快地回到它的初始位置，将使高频撞击在滑行时可能出现不能完全被阻尼。
飞机起落架上的减震支柱的工作原理：当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。飞机上应用最广的是油液空气减震器，作用：飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。
737ng飞机起落架 原理
新一代737的起落架和旧一代的一样。都是油气式的减震支柱。这方面的资料应该不少。你是电子专业，应该着重于起落架上的各种micro switch得控制原理什么的，这些东西也比较好找。起落架的故障无非就是这些东西。
