【简介：】由于直升机主要靠旋翼产生下洗气流来产生升力，从原理来说，旋翼做得越大，旋翼旋转得越快，产生的下洗气流就会越大，升力就越大，能够提升的直升机也就可以做得越大。但是，直升机的螺旋
由于直升机主要靠旋翼产生下洗气流来产生升力，从原理来说，旋翼做得越大，旋翼旋转得越快，产生的下洗气流就会越大，升力就越大，能够提升的直升机也就可以做得越大。但是，直升机的螺旋桨不能做得无限大。
为什么呢？首先是从旋翼旋转的局限来说，在螺旋桨飞机时代，人们通过提高发动机功率，不断加快螺旋桨旋转的速度来提高飞机速度，但是螺旋桨飞机在非俯冲的情况下依然是不能突破音速。这是因为螺旋桨飞机尚未突破音速，螺旋桨叶尖就已经突破音速，叶尖突破音速后就会产生激波阻力，推力就会减少而不是增大。直升机的旋翼同样存在这样的问题，如果旋翼做得非常大，那么可能很小的转速，旋翼叶尖就已经突破音速了，就无法产生足够的下洗气流让“无限大”的直升机升上天。就算旋翼不是做得无限大，而是尽可能快，同样会遇到这个问题。
其次，旋翼要做得大，又要够轻，还要有足够的强度，这对材料的要求非常高，无限大在理论上是可能的，但足够轻和足够强韧在技术上就非常非常困难。无限大的旋翼要足够轻，足够功率的发动机也要足够轻，在理论上才能支持“无限大”的直升机，而不会导致这个无限大的直升机除了发动机就只有旋翼了，甚至因为旋翼和发动机太大太重，直升机根本飞不起来。
这就决定了单旋翼的直升机注定不可能做得太大，直升机要做大，只有增加旋翼，比如像V-22鱼鹰或支奴干那样，两幅旋翼左右或前后交错布置。在理论上，只要有旋翼足够多而不是无限大，那么直升机就可以做得无限大。
