【简介：】一、飞机汽油能烧吗？喷气式飞机才烧煤油，活塞式飞机仍然烧汽油。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因
一、飞机汽油能烧吗？
喷气式飞机才烧煤油，活塞式飞机仍然烧汽油。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。航空煤油（3号喷气燃料）密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
二、飞机烧的是汽油还是煤油？
煤油。飞机使用的是航空煤油，不是汽油和柴油。飞机煤油的原因：
航空煤油的润滑性、清洁度、热度都比较高，腐蚀性小，燃烧更稳定；
汽油发挥性高，容易燃烧，安全性低；
柴油密度较大，黏度较高，容易结冰，不适用于飞机的发动机。飞机燃油有较多要求。煤油可以满足飞机燃油的各种要求，适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机。燃气轮机除了可以使用煤油，还可以使用其他燃料。
三、为什么飞机不烧汽油，却烧煤油？
飞机使用的燃料一般是喷气燃料，通常是煤油，而不是汽油。这是因为煤油相对于汽油来说具有以下优点：
比汽油燃烧效率高：煤油的密度较大，含有更多碳链分子，可以产生更多的能量，从而提供更高的推力，使飞机可以在燃料消耗更少的情况下获得更长的飞行距离。
能够在高空环境中运行：煤油燃烧时产生的水和二氧化碳，对于机舱内的设备以及乘客来说都比较安全，而且相对于汽油，煤油可以在更高的高度上燃烧，这是因为煤油的沸点比汽油更高，即使在高海拔和极寒的环境下也能正常燃烧。
供应稳定：煤油的生产和供应相对稳定，因此可以确保飞机在飞行中充足的燃料供应。
除此之外，飞机使用喷气燃料而不是汽油，还因为喷气燃料可以经过喷射器喷出并混合空气，形成高速气流，进而产生推力，使飞机获得动力和提高飞行效率。
四、不耐烧的汽油？
我看网上很多媒体说来说去，还在拿着乙醇汽油那档子事儿在说。其实乙醇的事情，我到觉得没啥可多说的。因为大家都知道乙醇热值低（热值越高就可以理解为“越耐烧”），乙醇汽油不耐烧是地球人都知道的……
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
原本曾说2020年起全国普及乙醇汽油，但如今这个设想已经废弃，乙醇的使用地区不会再增加——这也是为什么我觉得“乙醇没啥可说”的原因。今天我想说说（纯）汽油本身！因为在“非乙醇地区”广大车主也感到如今的汽油不耐烧了，甚至还怀疑是不是“偷偷混入了乙醇”……
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
首先我们可以肯定一点：既然是“非乙醇地区”，只要是正规加油站出来的汽油，就肯定是（纯）汽油。那么为啥不耐烧？我要从汽油的成分说起！因为如今的汽油和以前的汽油，成份上发生了很大的改变。——首先我们从汽油的成分说起。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
“干净”的汽油，烃类少
热值相应也受到影响
汽油本身就是非常复杂的混合物（在实验室里，普通汽油里可以分解出上千种物质），但主要来说逃不掉烯烃、芳烃、烷烃、MTBE等抗爆剂……这些物质。事实上我们回顾汽油从国3到如今的国6，不难发现国家对汽油里的成分的限制越来越严格了。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
比如烯烃、芳烃、苯等物质的最高允许含量越来越低。当然我们知道这是为了环保所需。比如少量的苯能够“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分东南亚国家汽油依然含有大量苯）！比如烯烃和芳烃容易导致燃烧不完全，但是它们对于汽油热值的贡献却不算小。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
简单来说就是：烯烃和芳烃含量大的汽油往往热值越高，热值高了有啥好处？同样的汽油可以让车跑更远路程！但是坏处就是不够环保。比如烃类物质不容易彻底燃烧而导致大量胶质物质产生并导致颗粒物排放超标。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
反过来说，汽油从国3到国6，尾气是越来越干净了，也确实越来越环保了，但是热值其实是存在降低现象的。热值低了那同样多的汽油能够让汽车跑的路程，当然也就短了。这是导致很多车主觉得“如今的汽油咋越来越不耐烧”的第一原因。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
国6发动机往往通过软件调教
“保环保，牺牲动力和经济性”
上述还只是“如今汽油不耐烧”的原因之一，事实上汽油耐烧不耐烧，还和我们的车有关！车和汽油一样，排放标准逐年提高，如今已经是国6时代。和以往的车相比，国6汽车最大的不同在于排气系统和软件。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
对于发动机制造商来说，要造出国6发动机，要么重新设计结构，推出真正全新的机型；要么在以往发动机基础上改写软件；要么改进排气管的“过滤性能”。显然，重新设计发动机代价太大，大多数厂家选择后2个办法。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
比如“改写软件”的意思就是：通过“刷阶”强制让发动机运行在更环保的运转区间（比如喷油量、空燃比、点火正时、气门正时等参数）。玩改装的都懂“刷阶”的意思：原厂发动机通过改写程序，让发动机爆发出更大的动力（通常会牺牲一定的环保性能）。而“国6刷法”是越刷动力越肉……越肉你开起来就越想“大油门”，结果油耗却上去了……尴尬
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
国6车型的GPF/DPF
导致排气不畅，油耗升高
比如“改进排气过滤能力”，通常指的就是GPD/DPF过滤器（颗粒物过滤器）了。为了良好的过滤性能，GPD/DPF的滤芯孔径很细很细（比三元还细），这直接导致排气阻力增高（想象一下在鼻孔里塞棉花，然后呼吸的感觉），最终发动机“排气不畅”而导致油耗恶化。
现在的汽油越来越不耐烧！是车的问题还是汽油的猫腻？
“油+车”两者综合到一起，加上汽油“只涨不跌”于是乎大家就觉得如今的汽油是真不耐烧了。谜底已经解开，但我们对此却无能为力。毕竟在更高层面来说保护环境就是保护我们的未来，虽然也许机动车本身对环境污染的占比并不算大，但努力去减少排放总比啥事不做强。
五、耐烧的汽油好还是不耐烧的汽油好？
耐烧的汽油好。
汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
19世纪中，人们还没有认识到汽油的重要性，当时大量使用的是点灯用煤油。那时的石油炼制依赖简单的蒸馏过程，将石油中沸点不同的成分分离出来。煤油组分的沸点较高，点灯时使用安全，成为原油炼制的主要产品，而汽油和其他成分则往往被当作燃料烧掉。到了19世纪中后期，创制成功使用汽油的内燃机， 1886年汽油机作为汽车动力运行成功，由此，汽油的重要性与日俱增。但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。1911年，美国标准石油公司解决了汽油收率低的问题，采用威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺，将重质的瓦斯油加热裂化为轻质的汽油等馏分，从而整体提高了汽油收率，热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。 随后的催化裂化工艺比热裂化工艺进一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。
六、遥控飞机的遥控器丢了可以换其他遥控飞机的遥控吗？
只能重新配置新的遥控器。要看遥控飞机的型号，根据型号配置相等的遥控器，这样遥控飞机才能使用。
否则，遥控器丢失以后，配置的遥控器和和原先的型号不配套那么遥控飞机是无法飞起来的，只能是配置相等的型号，相同的遥控器才可以使用。
七、遥控飞机遥控飞机的遥控没有天线了，用什么代替？
天线并不是必要的，一般来说，天线的作用是增强信号，现在有些技术比较好的，没有天线仍然也可以发出很强的信号，如果是天线有但找不到了，可以用长度一样的导线代替，用电烙铁焊接上去或者缠上去
八、昆明哪里有卖遥控汽车的，烧汽油或者乙醇的那种？
您好 很高兴回答您的问题 昆明爱华路上就有很多卖的
九、遥控飞机的介绍？
遥控1飞机指可以远距离控制飞行的飞行器2。最早出现在中国大陆地方是以单机销售（即飞机和遥控器分开销售），这样对消费成本会很高，而且当时科技不是很发达，也不能完全如愿的按照自己的想法去飞，需要很麻烦的调试飞机以及遥控器，造成消费群体的局限性。随着科技的发达，遥控飞机大部分都一体机销售，而且厂家已经调试好，对于一些初学机型已经达到到手飞的状态，而且价格也相对较低。遥控飞机已经进入了普通家庭中，其中以玩乐为主导方向；也有部分发烧友对其进行改装，以达到更多的娱乐方式（如航拍，载重等）。
十、遥控飞机的原理？
通过无线电传输，或者被称为RC模型(Remote Control).模型飞机，车，船上面装有接收机，用于接受遥控器，也就是信号发射机发出的无线电信号。
遥控器和接收机上有一对独有的石英晶体振荡器（晶体是成对的），这样通过无线电谐振，接收机就能使接收到的微弱信号发生共振，起到信号选择目的，再通过一些集成电路，运算放大器等等，把信号处理放大传输给伺服机（如舵机，驱动电机），把电信号转化为机械动作，实现转向，前进后退等动作。
