【简介：】一、涵道飞机有什么优势？1、涵道内径与涵道宽度的比值为1.5时提供的升力最大。 2、加大涵道唇口半径可以改善涵道入口处的绕流环境和静压分布，从而提高涵道升力。 3、增
一、涵道飞机有什么优势？
1、涵道内径与涵道宽度的比值为1.5时提供的升力最大。
2、加大涵道唇口半径可以改善涵道入口处的绕流环境和静压分布，从而提高涵道升力。
3、增大涵道锥角，可以改善涵道内部的绕流环境，增大涵道有效升力面积，进而提高涵道升力，但增大的同时涵道自身对桨盘尾流的阻 塞也在增加，因此在设计过程中需选定锥角的最佳值。
4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面积，从而提高涵道升力，但是同时也会增加涵道的结构重量，在设计中应权衡两者的关系。
5、涵道出口直径与涵道内径X之比对涵道升力有较明显的影响，但影响是非线性的，文中计算的最优结果是1.15。
6、桨盘位于距离涵道入口约1/3处时涵道产生的升力最大。
7、增大桨盘与涵道内壁的间隙会使涵道增升效应降低，在设计中应尽可能的减小螺旋桨与涵道之间的一般函道飞机的机翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，这个角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接着说说后掠翼的特点，那就是阻力小，升力可根据需要加厚机翼，或者改变翼型，有s型，双突的，还有平突翼，这样的翼型飞机飞得都快，但是载重小。电机就是无刷电机，配上桨叶，一般有四五片，高转速，推力大所以速度快涵道主要的优势在于推进气流的速度大而螺旋桨一般推进气流流速相对低，所以飞机达到一定速度后推进气流和飞机的速度差已经很小了涵道可以保证在相对高的速度下提供推力
二、飞机涵道如何产生推力？
空气被发动机涡扇吸入发动机内部，经过燃油加热仓，气体急剧膨胀，并通过排气涡扇从发动机尾部高速喷出，推动空气，使飞机前进，当飞机达到300km/h的速度时（普通民航），根据伯努利原理：机翼下方的压强大于机翼上方的压强（机翼顶面一般是弧形的，底面是水平的，在空气流体的作用下，顶面空气流动快，地面空气流动慢，造成上下面压差），从而为飞机提供了向上的升力。
三、飞机那个涵道是什么东西？
涵道就是涡轮发动机的空气流动通道。
从前面看，发动机的进气道是一个大洞，里面的风扇叶片和外壳之间是没有缝隙的，实际上这么粗的进气道，里面的核心机并没有这么粗，大概只有整个发动机直径的一半不到，于是空气从进气道进去，就分成了两部分，一部分进入核心机，经压气机压缩后和燃油混合燃烧，最后高速喷出，产生推力，这部分就是内涵道，另外一部分只经过风扇，就从后面流出发动机，只产生很小一部分的推力，这部分经过的通道就叫外涵道，外涵道的作用一是用没有经过压缩的冷空气冷却内涵道，二是为落地的时候反推提供推力。四、大涵道与小涵道区别？
函道比是空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。
分为外函道和内函道，外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机；大涵道比涡扇发动机用于客机和运输机。 因为小涵道的发动机，燃料主要经燃烧室产生较大的动能，而大函道的发动机一般产生较大的推力。发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.涡扇发动机这个"小弟弟"仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝.
五、涵道原理？
原理:便就是加速涵道内气流的流出速度，以获得更大反推力。所有涵道发动机的结构都可以简化成两个气流通道，外涵道、内涵道。
内涵道就是中间的涡扇部分（包括内部的轴），气流在这个涵道里被压缩，再混入燃油发生爆燃，向后喷出，所以内涵道产生的推力是一种喷气力量。
外涵道就是涡扇以外的气流通道，这个通道可以在发动机外壳里面，也可以在发动机外壳外面，气流是被第一扇叶煽动后通过外涵道，外涵道产生的推力是直接的螺旋桨力。
六、飞机发动机内外涵道的区别？
航空发动机的涵道比（bypass ratio），是涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值。内进气道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外进气道的空气不进入燃烧室，而是与内进气道流出的燃气相混合后排出。外进气道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内进气道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。涵道比高的发动机，大部分动力来自由风扇加速的外进气道空气。这种发动机往往外进气道较短，内进气道的尾气不与外进气道混合，而由喷嘴单独排出。大涵道比发动机在次音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机。涵道比低的发动机，大部分动力来自驱动核心机的内进气道尾气这种发动机通常采用混合喷嘴，即内进气道尾气在于外进气道气流混合后再行排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向，而高温的尾气经外进气道气流降温后，也有利于降低发动机的红外特征。某些小涵道比发动机还配有后燃器，可以以高油耗为代价，获得更大的推力。小涵道比发动机可以用于超音速飞行，通常用于战斗机。
七、涵道风扇的升力？
涵道风扇和螺旋桨的升力产生原理不一样。涵道风扇是利用燃烧产生的向下气流，根据牛三直接产生向上的反作用力，此为升力；螺旋桨的飞机提供升力的来源还是机翼，上述两种装置只是提高飞行器与空气的相对速度，从而利用机翼的空气动力学特性产生升力。涵道风扇，指在自由螺旋桨的外围设置涵道的一种推进装置。国内外很早就有人开始研究涵道风扇螺旋桨，并取得了很多研究成果，广泛应用于各种交通工具尤其是航空器中。
自由螺旋桨的原理同飞机机翼类似。螺旋桨的运动分解为水平运动和旋转运动。螺旋桨运动时主要存在的阻力有空气摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。
八、涵道风扇工作原理？
涡轮风扇喷气发动机， 也叫涵道风扇发动机，在涡轮喷气发动机的压气机前面加上风扇，然后在发动机外面罩一个外壳，就成了涡轮风扇喷气发动机。当然，这仅仅是从原理上来说。
空气由进气道进入发动机，通过风扇后被分为两部分，分别进入外涵道和内涵道；进入内涵道的空气和在涡轮喷气发动机中的一样，经过压气机、燃烧室、涡轮机，最后通过喷管高速排出，产生反作用推力；通过外涵道的空气给风扇反作用力，也能产生推力。因此涡轮风扇喷气发动机的总推力由喷气推力和风扇推力两部分组成。
我们常听说的涵道比，就是指进入外涵道和进入内涵道的气流量之比。如果这个比不断增加，最后取消外涵道外的罩子，把风扇直径加大、叶片变窄变少，风扇产生的推力在总推力中比例增加，就成了涡轮螺旋桨发动机。所以涡轮风扇喷气发动机实际上涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机结合的产物。
九、涵道涡流发电原理？
所谓涵道就是通过发动机的空气流入流出通道。
涡桨，涡扇，喷气，冲压发动机本质上都是涵道发动机，
它们都是应用一个原理，就是加速涵道内气流的流出速度，以获得更大反推力。
所有涵道发动机的结构都可以简化成两个气流通道，外涵道、内涵道。
内涵道就是中间的涡扇部分（包括内部的轴），气流在这个涵道里被压缩，再混入燃油发生爆燃，向后喷出，所以内涵道产生的推力是一种喷气力量。
外涵道就是涡扇以外的气流通道，这个通道可以在发动机外壳里面，也可以在发动机外壳外面，气流是被第一扇叶煽动后通过外涵道，外涵道产生的推力是直接的螺旋桨力。
喷气发动机是外涵道大小为0，所有气流通过内涵道，经过压缩爆燃后喷出，产生的推力全部为喷气力，外/内涵道气流量之比为无穷小；（理想状态）
涡桨发动机是内涵道大小为0，所有气流通过外涵道的螺旋桨向后推动，产生的推力全部为螺旋桨力，外/内涵道气流量之比为无穷大；（理想状态）
外/内涵道气流量之比，在两者之间的都可以叫涡扇发动机。
冲压发动机，只有一个结构：爆燃室。气流直接进入燃烧室内，参与爆燃后直接向后推出。
进入冲压发动机的气流，利用飞机自身的高速度进行压缩。所以，使用冲压发动机的空天飞机，首先要获得一个相当大的初速度，才能发动冲压发动机。
十、涵道风扇优缺点？
1.
涵道风扇螺旋桨的优点:由于叶尖处受涵道限制,冲击噪声减小。诱导阻力减少,而效率较高。在同样功率消耗下, 涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨, 会产生更大的推力。同时由于涵道的环括作用, 其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好,因此作为一种推力或升力装置, 被应用于飞行器设计当中。
2.
涵道风扇螺旋桨的缺点:良好的效率要求叶尖和管道间的间隙要非常小,风道三维形状设计复杂,需要高转速和最小的振动。
