【简介：】一、共轴双桨直升机优缺点？共轴双桨直升机即双旋翼共轴式直升机优点：结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼
一、共轴双桨直升机优缺点？
共轴双桨直升机即双旋翼共轴式直升机
优点：结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。
缺点：对双旋翼的结构强度要求高，成本也高。早期的双旋翼机动性能差，就是因为旋翼的结构强度达不到要求
二、共轴双桨直升机靠什么改变航向？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
三、数码比例遥控共轴双桨直升机怎么玩？
这个太简单了 由于共轴双桨很好地弥补了自身旋转的倾向 所以双通道遥控器就可以轻松控制 需要注意的是不要靠近墙角这样的危险地带 即使设计上可以在单次碰壁的时候保持安全 但碰壁后会使速度突然加快这个时候第二次碰壁很容易造成主轴曲折 这时候你的飞机基本就无法控制了
四、共轴反桨式直升机类型？
共轴反桨直升机
共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然达不到2倍的效果，但改善也是明显的。在喷火战斗机的末期改进型上就已得到了验证。
中文名 共轴反桨直升机
优点 更大的进/排气量和气流密度
动力提供 一台发动机
特点 功率传递效率高
五、共轴双桨直升机的原理和构造是什么？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
六、共轴双桨和单桨船区别？
其区别为：
1定义不同，共轴双桨船是指双台发动机船。单桨船是指单台发动机。
2功率不同速度不同，双发动机功率大，船的速度快。单发动机船的功率小，速度也慢。
七、世界领先的共轴双桨直升机有哪些型号？
俄罗斯卡莫夫设计局的卡50，卡52，美国西科斯基公司的X2技术起重直升机
八、直升机共轴与带尾桨区别？
共轴直升机目前主要是俄罗斯的卡系列，主力机型有卡28、卡50、卡52等。带尾桨的直升机是目前世界上直升机的主流
共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩，不需尾桨。
由于没有尾桨，共轴式直升机消除了单旋翼直升机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患，从而提高了直升机的生存率。
一般来说，共轴式直升机绕旋翼轴的转动惯量大大小于单旋翼带尾桨直升机，因而，航向的操纵性好于单旋翼带尾桨直升机，而稳定性相对较差；
九、共轴直升机和单桨哪个好？
共桨共轴直升机与单桨直升机有哪些区别,哪种更好呢？这是最近很多新模友常问的一个问题。其实两种结构的遥控模型各有优势：双桨共轴遥控直升飞机飞行稳定，容易上手，操控简单，比较适合新手操作；单桨直升机动作更为灵活、迅猛，能飞出各种姿态，但操控的难度更大，比较适合喜欢挑战自我的朋友。
双桨共轴直升机与单桨直升机的这些差别是由其结构差别决定的。
双桨共轴直升机分为上下两层主浆，通过上下两层主浆的反向旋转，使得桨旋转产生的扭转力矩相互抵消，这样就确保了姿态的稳定。转向时，通过改变上下两层主浆的速度，形成扭转力矩差，这样就完成了机身转向。前进后退时，三通道遥控飞机主要是通过尾翼实现，而四通道遥控直升机则通过伺服器（舵机）拉动下层主浆，改变其倾斜方向，从而实现前进、后退、左右横移等动作。
单桨直升机模型是我们最常见的一种直升机结构，其通过主浆产生升力，通过尾桨来克服主浆产生的扭转力矩，以保证机体不发生自旋。转向时，通过改变尾桨侧向推力，实现扭转力矩差，从而实现机身转动。同样单桨直升机通过伺服器（舵机）拉动主浆，改变其倾斜方向，从而实现前进、后退、左右横移等动作。同时单桨六通道遥控直升机可以通过改变主浆攻角、螺距曲线实现诸如：倒飞等双桨直升机无法做到的激烈动作。
双桨共轴直升机的这种结构使得其机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，飞行稳定性好，也便于操纵。此外，双桨共轴直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。但也正由于其结构自身的稳定特性，导致其相对遥控单桨直升机模型来 说，灵活性差一些。并且由于其上下两层主浆的结构，使得其无法做出一些激烈的动作，诸如：剧烈滚转、倒飞等暴力飞行动作。
十、共轴反桨直升机和单桨哪种升力大？
当然是共轴反桨直升机升力大。同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。
注意，使用的词是“同轴反转”和“螺旋桨”，也就是说，以上不仅仅适用于直升机（旋翼）而且也适用于活塞式固定翼机和螺旋桨固定翼机。
