【简介：】不对吧，首先流线型就减少了横截面面积啊。运行中受到空气阻力的第一个截面不就是尖尖的车头火车机头么？再有就是尾部的流线型设计问题。物体通过后留下的真空地带需要空气填补
不对吧，首先流线型就减少了横截面面积啊。运行中受到空气阻力的第一个截面不就是尖尖的车头火车机头么？再有就是尾部的流线型设计问题。物体通过后留下的真空地带需要空气填补，就会对物体有一个拖后的力叫drag.流线型就解决了这个问题。原来尾部的截面是正方形，物体通过后产生很大的真空地带。所受的drag就很大，改成尖尖的尾巴后在高速运动中产生的真空空间就小。drag就小了。这是我用自己话分析的。没那么专业，但是道理是对的
空气阻力构成 摩擦阻力：指空气粘度在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力；该力仅占空气阻力总额的9％，在航空和航天中其作为重点考虑对象，在地面一般车辆中可予以忽略。 压力阻力：指汽车外表面大气作用的法向压力在行驶方向的分力；根据阻力源的不同，压力阻力又分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力及诱导阻力。 1.形状阻力：由车身形状的不同而产生的空气阻力（主要由作用在汽车前、后两面的压力差所至），其占空气阻力总额的58％； 2.干扰阻力：车身中局部突起部分（如：反光镜、车门把手等）产生的空气阻力，其占空气阻力总额的14％； 3.内循环阻力：发动机进、排气系统、冷却系、车身通风系统等所需要和产生的空气流流经车体内部所产生的阻力，其占空气阻力总额的12％； 4.诱导阻力：空气升力在水平方向的投影（主要由作用在车身上、下两面的压力差所至），其占空气阻力总额的7％；减少空气阻力的方法 汽车加装尾翼：它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用尾翼力。根据测试，当一辆车以80公里／小时前进时，有60％的耗油是用来克服纵向风阻的。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。汽车尾翼形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。 新型涂料：美国芝加哥市一家化学公司研制成一种可减少空气阻力的新型涂料。这种涂料涂在物体表面，会在被涂复物表面上形成致密的涂膜，在显微镜下观看，涂膜的排列象流线形的鱼鳞状。把这种涂料涂刷在飞机、汽车、火车或其他交通工具上，可以减少行驶时的空气阻力，降低燃料消耗。研究表明，非常光滑的表面在气流和水流中并不是最佳选择。像鲨鱼那样有细微颗粒的皮肤实际上更有利于在水中滑行。同样，这样的皮肤应该比光滑的皮肤更符合空气动力学原理。研究人员希望将来在汽车、轮船和飞机上涂上这样“粗糙”的表层，减少阻力，节省燃料。 新型喷射系统：法国雷诺在第76届日内瓦车展(76th International Geneva Motor Show)上发表了概念车“Altic”。该车配备了可减少空气阻力的“Synthetic Jet”系统。该技术的专利由法国雷诺拥有，能够调整高速行驶时从车顶脱离后在车辆后方形成乱流的气流。该系统在车顶后端设计有宽2mm的缝隙，从车顶流入缝隙的空气遇到嵌装在缝隙内的振动膜时就会被间歇性喷射出去。这样便可防止气流脱离车顶、减小在车辆后方产生的乱流，从而达到减小空阻力的目的。在车速达到130km/h时，喷射系统耗电10W可减少15％的空气阻力。
