【简介：】在过去的十年里面，航空飞行器在进行了一场彻头彻尾的变革！可能提问的人没有在这个行业里面从事设计工作，而飞机又不是什么大众化的工具，所以只看外形看不见内部。 飞行器设计已
在过去的十年里面，航空飞行器在进行了一场彻头彻尾的变革！可能提问的人没有在这个行业里面从事设计工作，而飞机又不是什么大众化的工具，所以只看外形看不见内部。 飞行器设计已经最大程度上优化了，材料已经是合成材料，机翼设计理论可以满足飞行速度达到9mach，整架飞机的设计全部CAD化 （甚至一个螺母都是电子化），但由于人类目前的生产制造精度能力、材料、能源转换原理，安全性能等方面的因素，在外行人看来，外形几乎几十年没有变化。航程、速度、燃油、噪音、客舱气压、温度已经满足了目前人类出行的大部分要求,尤其在那些商务飞机上，体现的玲离尽致，湾流巡航高度4万尺，速度0.85mach，当然由于经济性要求，大型客机不可能有那些奢侈的参数，超音速民航设计和制作成本过高，加上FAA的高要求。哪怕如此，今天的787和350已经比过去的777或者320不知要好上多少倍了，拥挤的座位是因为经济原因。目前这些飞机的气压和温度控制系统已经让你感觉不出来地面和高空3万尺的差异了，你要知道3万尺的高度，人类只能生存不到30秒的，现在的国际旅行基本不会感到压抑和难受的。
近几十年内民航其实进步是非常大，但是进步的目的只有一个----低成本且能给航空公司带来盈利，至于安全吗，嘿嘿，那是副产品，摔一架飞机的成本太高，所以提高可靠性和安全性其实最终的目的还是降-低-成-本。于是民航大发展让越来越多的人乘坐飞机，票价更便宜，航空公司挣的越多，当然飞机制造商也是赚的锅满瓢满。首先说飞机的气动构型。现在的构型是经过几十年的检验，证明是最安全、最可靠、生产成本最低、维护最方便，风险最小。总起来说就是目前科技水平下最好的一种构型。什么T型尾翼、什么三角翼、什么三发甚至四发发动都是旁门邪道（A380除外 747-8是没有办法的办法），不见黄河不死心，不撞南墙不回头，碰一头包之后大家又都回到最便宜最可靠的现在构型。看，当年777的原先设计是三发，结果被众航空公司喷的狗血喷头，只得灰溜溜的改成双发了。现在构型是最好的！像当年喷气式飞机的鼻祖彗星，内藏式发动机美吧。没有用，发动机的检查、维修、更换对机务苦不堪言，对航空公司来讲综合成本太高，然后就被无情的抛弃了。至于三发布局？随着发动机可靠性的不断提高，航空公司恨不得用单发还给你上三发？到时候你就别嫌机票贵。于是现在的构型就是最好的！至于看起来很美的飞翼式民航。
