【简介：】飞机配平简单来讲就是起飞重心，落地重心，无油重心控制在一定的范围内，配载员会根据货物重量行李重量，旅客座位分布，和油量进行估算，使重心平衡，确保飞机安全。航班起飞到值机这段时
飞机配平简单来讲就是起飞重心，落地重心，无油重心控制在一定的范围内，配载员会根据货物重量行李重量，旅客座位分布，和油量进行估算，使重心平衡，确保飞机安全。航班起飞到值机这段时间，货运部会进行货物，行李的装载，保障飞机能够准时起飞。若是值机前晚到了，可以改期为下一趟航班，若值机后晚到，看您晚多久，几分钟的，登机口的工作员会根据实际情况打开航班，再进行加人，当然了，这是有人数限制的，超过限制配载员需要重新估算平衡，制作舱单。
我想做一个民航飞机的飞行员我该怎么做？
在国内目前的培养模式下，作为普通人如果想成为民航飞机的飞行员一般由三种途径，下面就分别从不同身份的角度来进行介绍吧：
1、如果出题人是在校的高中生，那么最佳的途径就是参加高考，报考国内开设民航飞行技术专业的大学，比如位于四川广汉市的中国民用航空飞行学院（中飞院）、位于天津的中国民航大学等。高考成绩要上一本，甚至还要超出几十分，身体素质和家庭背景都要好。
这种培养方式在国内而言是最主流也是最正途的，以中飞院为例，在校学习四年，不仅学习飞行技术，还要学习民航相关技术知识，飞机相关技术知识，特别是飞行实操训练的教师都是民航领域优秀的飞行教员，飞行经验极为丰富。毕业学员整体水平都是民航业界最好的。这种方式另外一个特点优势就是全部公费培养，学生如同上普通大学那样交费就可以了，没有必要支付几百万的培训费用。
2、如果出题人是在校大学生，而且就读的是非民航专业的大学，那么最佳方式还是走“大改飞”的路线最佳，也就是参加航空公司的招飞计划，录取之后签订委托培养协议，由航空公司组织前往国内的航校、通航公司或者国外航校受训，大约1-2年时间，取得商业飞行执照之后回到航空公司就职。
这种方式也算是不错的，一方面不影响自己拿原来学校的本科学历证书，另一方面在外受训期间的费用都是航空公司支付的，还有生活补助。唯一的缺陷就是取得执照之后必须到该航空公司入职，离职是不太可能的。目前这种方式出身的民航飞行员也越来越多，毕竟民航公司现在都在扩张招人。
3、如果出题人已经离开大学进入社会，且年龄已经超过25周岁了，那么唯一可能的途径就是自费学习了。可以在国内航校报名参加培训，也可以从国外航校报名参加培训，费用一般都是300-500万元，周期大约是2年时间，完全脱产学习。一般都是从通航私人飞行执照PPL开始，取得PPL之后，再积累飞行小时数，然后在升级开始接受商业飞行执照MPL的训练，期间还有民航英语一关要过。培训期间的节奏感和压力还是有的，各个阶段都要接受考核，如果不通过就会影响下一阶段的学习。取得MPL之后就可以到航空公司应聘了。
目前的民航飞行员就是这么三个培养方式，不妨根据个人情况来进行自己的飞行员职业生涯规划吧。
——问题就回答到这里了——
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