【简介：】北京航天三发高科技有限公司隶属于中国航天科工集团第三研究院第三十一研究所，为国有独资的有限责任公司，成立于1993年6月，注册资金3000万元人民币。公司通过了国军标质量管理
北京航天三发高科技有限公司隶属于中国航天科工集团第三研究院第三十一研究所，为国有独资的有限责任公司，成立于1993年6月，注册资金3000万元人民币。公司通过了国军标质量管理体系认证，取得了三级保密资格证书、武器装备科研生产许可证和装备承制单位资格证书，具有安防工程建设二级资质及自营进出口资质，取得发明专利23项，实用新型专利百余项，是一家集设计开发、生产制造、技术服务于一体的高新技术企业。
公司拥有试验技术、测试技术、自动控制、动力机械、仿真模拟技术、大型非标工程系统研制等技术优势，具备机械产品设计及精密加工、电气电缆设计及生产、安防工程和非标工程设计与建设的综合实力。公司先后为航天、航空、兵器工业系统研制发动机试验台及其配套系统、安防工程等大型非标工程项目共70余项；先后建立了固体、涡扇、冲压多个型号的零部件生产体系，产品交付量逐年攀升，为承担科研生产任务打下坚实基础。参与研制了国内第一个吸气式高空试车台和国内第一个水下试车台，其中试验台架、高压水射流等技术成果多次获得航天科技进步奖。
tplink算法岗做什么？
该职位来源于猎聘岗位职责：
1.负责公司型号的试飞遥测、数据链路通信、空地语音通信系统的开发工作；
2.负责通信与测控系统的方案论证和设计、测试系统方案设计及实施；
3.通信/遥测/数传系统的架构设计、指标分解、优化与性能评估；
4.物理层算法、链路层协议的设计、仿真、调试、实现和测试。任职资格：
1.通信、测控、电子等相关专业，本科及以上学历，有3年以上通信、测控、数传相关系统开发经验；
2.具有无线通信、卫星通信、信号处理相关专业知识背景；
3.熟悉通信流程，有数字基带系统或通信网络相关项目设计、开发经验者优先；
4.会使用算法仿真工具、编程工具及掌握对应开发语言，具有DSP、FPGA开发经验者优先；
5.熟悉DO-254、DO-160等航空电子工业规范者优先；
6.英语水平良好，能熟练阅读英文技术资料。
如何让飞机飞翔――模型飞机飞行调整的基础知识
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
一、升力和阻力
飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)
。这是造成机翼上下压力差的原因。
造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)
。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。
升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
二、平飞
由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
三、检查校正和手掷试飞1、检查校正一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。2、手掷试飞手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)
，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态。
波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。
俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”
，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。
急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。
