【简介：】一、飞机要爬升几次？答:飞机在起飞到平流层巡航分两个爬升过程。第一次，飞机从跑道加速后升空，大角度爬升，达到二，三千米高度时，爬升角度变小，但仍然在缓慢上升，这个过程飞机始终在
一、飞机要爬升几次？
答:飞机在起飞到平流层巡航分两个爬升过程。
第一次，飞机从跑道加速后升空，大角度爬升，达到二，三千米高度时，爬升角度变小，但仍然在缓慢上升，这个过程飞机始终在大气层中的对流层爬升，飞机的稳定度也低，容易发生巅簸。
第二次，由对流层向上爬升到平流层，大约在8000米一10000米之间的高度飞行，云层在飞机的下部，飞行也稳定了。
二、飞机爬升要多久？
普通民航客机的巡航高度大约是10000米，约等于34000英尺。客机的在爬升时候的爬升率根据具体情况会有所不同的，假设爬升率是1800英尺/分钟（一个比较普遍的爬升率），大约要用19分钟才可以达到巡航高度。
短程的客机或者大部分支线客机的巡航高度比较低，比如8000米；超远程的客机巡航高度非常高，可以达到12000米。
战斗机的爬升率要远远高于客机，因此可以非常快地到达平流层。其实在不同的纬度，平流层和对流层分界面的高度是不同的，在寒带地区小于10000米，在温带地区约等于10000米，在热带地区大于10000米。
三、飞机最高可以爬升多少米？
许多大型宽体飞机最高飞行高度高达约1.3万米。比如A380是1.3万米，而A350和波音787是相同的。（尽管较大的787-10和A350-1000的最高飞行高度低于1.25万米和1.26万米）。
对于窄体飞机，最新的737MAX被认证为1.25万米。A320系列的评级稍低，例如，neo系列的高度为1.2万米。
四、飞机爬升要几分钟？
客机爬升到1万米大约需要5-15分钟。
普通大型民用客机，从滑行到进入起飞跑道的时间大致是3-5分钟，视机场大小而定。从起飞到进入水平飞行的时间大致是5-15分钟，视航线高度，通常为8000-10000米、飞机的爬升率、爬升路线的轨迹和长短而定，具体时间略有不同。
民用航空：
民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。民用航空的基本要求是安全可靠，对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说，还要求准时和舒适。
五、飞机起飞爬升过程图解？
飞机飞行大约可以分为
1地面滑行阶段(从机坪滑行到跑道）
2起飞阶段(在跑道上加速到升空)
3爬升阶段(离地后到达巡航高度，细分可以分为初始爬升，和正常爬升)
4巡航阶段(到达巡航高度直到准备下降前)
5下降阶段(从下降顶点到达机场附近)
6进近着陆阶段(从加入进近程序到对准跑道落地)
7着陆后滑跑阶段(落地后滑跑到滑行到停机位)。
六、飞机爬升率计算公式？
上升率和下降率计算公式，如下：上升率=(上升后的数值-上升前的数值)/上升前的数值×100%下降率=(下降前的数值-下降后的数值)/下降前的数值×100%扩展资料；上升率：亦称爬升率、爬高率。飞机在单位时间内上升的高度。以米/秒或米/分计算。通常用最大上升率来表示飞机的上升性能。成本降低率，即可比产品成本降低率是指可比产品成本降低额与可比产品按上年实际平均单位成本计算的本年累计总成本的百分比。即可比产品成本降低率是指同一产品的两个不同时期成本相比的降低额，与前期成本水平相比的比率。优点一是综合性，它可以把各种可比产品成本的升降情况综合地反映出来；二是可比性，因为它是以可比产品为基础计算的，不仅可以与计划相比较， 检查可比产品成本降低完成情况，而且可以与以前年度相比较，研究成本的降低速度和趋势。
七、什么是飞机的爬升率？
爬升率：爬升率又称爬升速度或上升串，是各型飞机，尤其是战斗机的重要性能指标之一。它是指定常爬升时，飞行器在单位时间内增加的高度，其计量单位为米／秒。
飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不同爬升角爬升，所能获得的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。
以最大爬升串飞行时对应的飞行速度称为“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升时间最短。 飞机的爬升性能与飞行高度有关，高度越低，飞机的最大爬升率越大，高度增加后，发动机推力一般将减小，飞机的最大爬升率也相应减小。达到升限时，爬升率等于0。
以 F-16战斗机为例，该机在海平面的最大爬升率高达305米／秒，高度1000??米时，降至283米／秒，高度为10000米时，则降至100米／秒，当高度达到 17000米时，其最大爬升率只有 12米／秒。
八、飞机爬升的四个阶段？
1、起飞过程分为地面滑跑、离地、加速平飞和爬升至安全高度4个阶段。
2、起飞滑跑距离──自起飞线至飞机离地点的距离；离地速度──主轮离开地面瞬间飞机的水平速度；起飞距离──自起飞线至安全高度所经过的水平距离。
3、大气温度、压强、跑道状况以及驾驶技术都影响飞机的起飞性能。
九、飞机升降舵卡死只能爬升？
飞机升降舵面卡死后飞机不会只有爬升一种运动模式。
飞机的升降舵安装在机翼尾部的水平尾翼上面，正常情况下，飞行员通过操纵升降舵面控制飞机的爬升和下降运动。当飞机升降舵面被卡死后，飞行员就不能依靠升降舵面来控制飞机的升降运动，飞行员操纵飞机会变得很困难。
这时候，飞行员可以通过操纵油门控制左右发动机的转速，配合操纵左右付翼和尾部方向舵面的运动来控制飞机的升降运动。国外曾经有过一架航班在升降舵被卡死的情况下，机组配合默契，利用油门配合机翼成功操纵飞机着陆（没有机毁人亡，）的案例。
飞机在空中一旦发生升降舵被卡死的故障，就会造成很严重的安全后果。
十、飞机垂直爬升还有攻角吗？
飞机垂直爬升是90度攻角。
机翼产生的升力大小随机翼碰撞空气的角度变化而变化，这个角称为攻角(AoA角)，不要将攻角与空间方位角或机头与水平的倾角相混淆。F15战机的攻角以单位数度量，而空间方位角以度数度量。
攻角大小不是一成不变，而随具体情况变化而变化。有时攻角保持14个单位，可使飞机的巡航范围最大，在转弯时主要关注能量的节省，16—22个单位有是最佳的。加速时最好选择8—10个单位攻角。如果攻角太大，座舱中音频声音会响起来，警告你失速即将发生。观察平视显示器左侧指示航速正下方的符号和数字来检查攻角大小，它是以单位表示的飞机的攻角。“主平视显示器中的符号”。
当飞机垂直爬升攻角已为90度，是用飞机发动机推力来消除重量和升力。
