飞机飞行的航线图(飞机飞行的航线图怎么画)

【简介：】一、如何知道自己飞机飞行记录航旅纵横查飞行次数方法？安装个航旅纵横app，用身份证号注册就能查出近期的记录了，免费的。二、山航飞机飞行期间可以使用流量吗？飞机上不可以开数

一、如何知道自己飞机飞行记录航旅纵横查飞行次数方法？

安装个航旅纵横app，用身份证号注册就能查出近期的记录了，免费的。

二、山航飞机飞行期间可以使用流量吗？

飞机上不可以开数据，为了确保安全，不可以在飞机上开启手机数据流量，手机使用的无线电磁波和飞机导航系统使用的无线电磁波处于相同频段或者产生相同频段的无线电磁波，就会对飞机导航系统产生干扰。

飞机在万米高空时，自然接收不到地面基站信号，但在起飞和降落阶段，若手机处于开机状态，则会收到来自基站信号，这个信号的波段和飞行指挥塔台发出的信号波段非常接近，对飞行操作产生干扰，从而导致飞行事故。

三、飞机飞行的原理？

飞行原理简介（一）

要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。

一、飞行的主要组成部分及功用

到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：

1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：

流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。

伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。

飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。

4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。

以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。

三、影响升力和阻力的因素

升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。

1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。

2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。

3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.

四、飞机飞行的速度？

普通飞机的飞行速度大概在700KM／H－1000KM／H之间。

飞行速度：飞行器单位时间内飞经的距离，是航空器重要的飞行性能之一。航空器飞行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常说的飞行速度指的是空速。

常见的民航客机飞行速度：

波音737：785公里/小时；

波音747：940公里/小时；

波音767：850公里/小时；

波音777：870公里/小时；

波音787：980-1050公里/小时；

空客A300：639公里/小时；

空客A320：900公里/小时；

空客A340：1050公里/小时；

A380：920公里/小时。

五、飞机飞行的公式？

飞机顺风速度=飞机速度+风速=飞机逆风速度+2倍的风速。

飞机逆风速度=飞机速度-风速=飞机顺风速度-2倍的风速。

飞机的升力=升力系数×机翼面积×飞行动压 ，用这个式子我们可以进一步知道飞机的起飞速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空气密度）），这个公式可以用来计算所有的飞机，举个例子，用这个公式计算波音737-600的起飞速度，时速大约二百公里。

飞机场的建设高度也是很讲究的，不可以过高，也不可以过低。飞机场的高低决定飞机起飞的速度，飞机场越高，起飞速度就要越快，影响也是很大的。

六、飞机飞行的词语？

以下是一些和飞机飞行相关的词语：

起飞（takeoff）

降落（landing）

飞行（flight）

飞行员（pilot）

机长（captain）

副驾驶（co-pilot）

客舱（cabin）

空中巡航（cruising）

高度（altitude）

速度（speed）

飞行器（aircraft）

航线（route）

气流（airflow）

飞行计划（flight plan）

自动驾驶（autopilot）

紧急降落（emergency landing）

空中加油（air-to-air refueling）

驾驶舱（cockpit）

机身（fuselage）

机翼（wing）

滑行道（taxiway）

航班（flight number）

飞行高度（cruising altitude）

机场（airport）

空管（air traffic control）

机载娱乐系统（in-flight entertainment system）

安全带（seat belt）

救生衣（life jacket）

氧气面罩（oxygen mask）

七、沈航飞行专业怎样？

飞行专业一个球样，只要每个环节都不被淘汰，就肯定进各民航公司飞行员，待遇什么的自己查。

八、什么叫地航飞行？

地航器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器。地航器靠地面效应产生气垫可以贴近地面、水面飞行。

九、什么是航带飞行？

航带飞行作业，可针对带状区域建立测区，同时可设置长度切割测区，从而优化带状区域的摄影测量。

用户不但可以通过点击 APP 上的地图生成航点，完成规划；还可直接导入设置好的KML/KMZ 文件生成作业区域与路径，减少外业工作量，大幅提升用户作业效率。

十、怎样查看自己飞行的航线图？

安装航旅纵横软件，在你的行程上点开出现的页面里有航线图可查看。