【简介：】谢邀，并不会。
战斗机喷火或不喷火，实际上温度最高的部分并不是尾部喷管，而是战斗机发动机内的燃烧室。
如果看喷气发动机的结构图，那么燃烧室就是这张结构图中最明亮的那个部分
谢邀，并不会。
战斗机喷火或不喷火，实际上温度最高的部分并不是尾部喷管，而是战斗机发动机内的燃烧室。
如果看喷气发动机的结构图，那么燃烧室就是这张结构图中最明亮的那个部分：
一般情况下，在喷气发动机燃烧室内，初始燃烧段的温度可以高达2200度、到了燃烧室的中部（燃烧段）温度就降低到了1900度左右，在燃烧室的出口（稀释段）温度会降低到1500度。这个原因是由于在燃烧室后段空间在扩大，燃气膨胀，整体的单位体积内的内能降低的缘故。
当然了，即便是在稀释段的1500度的温度对于我们的认知来说也是高温了。
战斗机没有烧化掉，那么就是一个材料学和工程学上的问题了。
先说材料学上的问题：
喷气机涡轮上的主要材料是铼的合金，这张合金可以在大约1650度的温度下保持其无力特性，不会变软变型依然能够保持结构强度。因为目前燃烧室出口的气流的温度也就是1500度左右，所以发动机叶片还是可以承受的。
而且由于燃气在推动涡轮旋转的时候做功，因此燃气内能降低这样一来就会很快的降低到更低的温度就对铼合金的叶片没有太大影响了。
另外从工程需的角度上来说对于燃气的费热也是有收集的。
在发动机燃烧室外围和涡轮室的外围有很多管路，这些管路是送往燃烧室的燃油这些燃本来可以通过一个直线管路送到燃烧室内的，但我们看图似乎是大费周章的走了很多冤枉路。实际上这些管路在发动机周围吸收了大量的热量加热了燃油后再送到燃烧室。在这个过程中，大量的燃油就吸收了发动机的热量保证了发动机外部的冷却效果。因此飞机也不会因为内部装了这么一个大型的热源而融化了。
最后说说加力燃烧。
加力燃烧是将大量燃油注入到发动机燃气涡轮后部，在燃烧室内有大量的氧气并没有完全燃烧，并且如果是涡扇发动机的话，还有大量氧气从风扇直接送到后燃烧。
这样在注入大量燃油的时候发动机就可以在瞬间爆发出极大的动力。
但要注意的一点是，在开加力的过程中，需要消耗大量的燃油。基本上目前的战斗仅仅可以开2-3分钟加力燃烧。2-3分钟内飞机还没有彻底升温燃油就已经消耗殆尽了。所以说依旧不会烧化飞机。
