【简介：】固定翼前三点式起落架和后三点式起落架有什么不同，与重心的关系
1.前三点滑跑稳定，前轮小，对跑道要求高，前轮易损；主轮在重心后。后三点低速滑跑控制较难，容易甩尾，但场地适应性强，
固定翼前三点式起落架和后三点式起落架有什么不同，与重心的关系
1.前三点滑跑稳定，前轮小，对跑道要求高，前轮易损；主轮在重心后。后三点低速滑跑控制较难，容易甩尾，但场地适应性强，不易损坏；主轮在重心前，距重心位置太近，着陆容易拿大顶，主轮最好采用内八字布局
2.前三点滑跑稳定，前轮小，对跑道要求高，前轮易损；主轮在重心前。后三点低速滑跑控制较难，容易甩尾，但场地适应性强，不易损坏；主轮在重心后，距重心位置太近，着陆容易拿大顶，主轮最好采用内八字布局
3.后三点滑跑稳定，前轮小，对跑道要求高，前轮易损；主轮在重心后。前三点低速滑跑控制较难，容易甩尾，但场地适应性强，不易损坏；主轮在重心前，距重心位置太近，着陆容易拿大顶，主轮最好采用内八字布局
现代航空科技已很发达就不能研制出人造翅膀来代替翼装飞行吗？
这个问题很有意思，涉及到扑翼飞行原理和翼装飞行这样的航空体育运动方面，普通人可能不太了解彼此的区别，老鹰航空从下面几个方面来解释一下吧：
1、翼装飞行其实并不是飞行而是滑翔；
翼装运动是一种近期比较火的航空运动项目，爱好者或者运动员需要穿戴专业的翼装飞行服，这些飞行服有点接近蝙蝠的外形，在手臂和大腿外侧之间，以及两个大腿之间会设置宽大面积的翼布，当爱好者从高空向下方跳跃而下的时候，就需要展开双臂和大腿，这样无形之中就增加了整个爱好者的表面积，有点类似于提高了机翼面积。
在空气动力学方面，翼装配合爱好者从高空跳下的较大势能，就可以随着下降速度的不断提升，而在翼装表面产生了空气动力——也可以理解成升力，但是这个升力并不大，并未超过自身重力，所以并不能让翼装爱好者向上飞行，而是只能处于不断下降的滑翔飞行状态，只不过相比于自由落体运动而言，翼装滑翔飞行的下落速度慢一些，滞空时间也就会更长，这样就可以让爱好者体验到更长时间的所谓飞行乐趣。
其实，翼装飞行是一种无动力的滑翔下降“飞行”，下降到距离地面一定高度的时候（300米左右）就要打开背部的降落伞，从而确保能够安全落地。
2、扑翼飞行模式其实很复杂，并不是像看上去那样简单；
扑翼飞行的升力产生机理远比飞机要复杂的多。现代飞机（也就是固定翼飞机）一般使用发动机推动飞机向前飞行，这样机翼就可以切割气流，从而在上下表面产生速度差，这个速度差在伯努利方程的作用下就产生了压力差——飞机的升力就产生了。飞行速度越快，升力也就越大。
而扑翼的机翼完全不依赖于伯努利方程，而是一系列复杂涡流理论，其升力相对简单一些，主要来自扑翼向下扑动过程中对气流的挤压；其向前飞行的动力则是来自于扑翼上下扑动过程中在尾部形成的一系列涡街。对于普通人了解到这个程度就可以了。
也就是说，相比于翼装飞行，扑翼需要持续的动力输入才能保证扑翼上下挥舞运动，这样的要求对于人体而言是不现实的，目前既不能单纯依靠人体肌肉的力量进行扑翼飞行，也无法配置电池+电动机这样的动力模块，因为人体的生理机能没有进化到鸟类那样，既没有发达的胸肌，也没有超轻的骨骼系统。
所以目前的技术所研发出来的一些扑翼装置，主要是扑翼无人机，更准确的说是扑翼+固定翼的混合翼无人机，飞行重量很小，根本无法带动100多斤的人类。
——问题就回答到这里了——
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