【简介：】问到小型固定翼飞机在降落过程中的减震，或者更专业的说法就是如何降低落地瞬间的冲击载荷，那么老鹰航空就以最常见的常规布局的单发固定翼飞机塞斯纳172为例，从两个方面做一下
问到小型固定翼飞机在降落过程中的减震，或者更专业的说法就是如何降低落地瞬间的冲击载荷，那么老鹰航空就以最常见的常规布局的单发固定翼飞机塞斯纳172为例，从两个方面做一下问答吧：
1、降落姿态控制方面
固定翼飞机进行降落过程中飞行角度的姿态控制对于降低冲击载荷是非常关键的。对于普通人而言，驾驶飞机降落并不是猛然下压机头冲向跑道，触地之后，再猛的收油门，如果这样处理的话，飞机起落架早就断裂了，机体遭受的冲击载荷过大。
实际上固定翼飞机在进行着陆过程是，一般采用四边或五边飞行策略，通过盘旋方式将机头对准跑道，然后依靠手杆将飞机低头，同时收下油门，这一过程主要是将飞机的高度进一步缩小到降落高度。
之后拉起机头，让机头保持水平或者1-3°的仰角，接下来主要依靠不断的收油门方式让飞机不断的下降高度直到着陆。在这样的过程中，飞机的冲击载荷就比较小了。
2、主起落架减震方面
通过合理的降落操作就已经能够确保着陆时刻的冲击载荷控制在合理值范围内了，那么接下来就要考虑起落架的结构强度问题了。对于小型固定翼飞机而言，多数都是采用前三点式起落架，即主起落架在后，承担着机体大部分的重量和载荷。在这种量级的飞机上一般使用整体弓字形粱方式来加工主起落架的支架，这样在触地的瞬间，弓字形支撑结构本身就具有一定的弹性，可以起到很好的冲击缓冲作用。
这是固定翼小飞机上面的处理方式，如果换成大型民航飞机的话，一般就要采用独立的液压减震方式来机型减震了。那样就比较复杂，且结构重量也比较重，不是小飞机能够承担的。
——问题就回答到这里了——
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