【简介：】木头、铝、复合材料（碳纤维和玻璃钢），部分是钛合金。不锈钢这种就不提了。航模界有句话：飞机是用来飞的，不是用来摔的。这是回答外行当看到航模是用木头、泡沫做的时候提出疑问时
木头、铝、复合材料（碳纤维和玻璃钢），部分是钛合金。不锈钢这种就不提了。航模界有句话：飞机是用来飞的，不是用来摔的。这是回答外行当看到航模是用木头、泡沫做的时候提出疑问时的回答。这里一样适用。轻型飞机（真飞机）就按上面木头航模的标准做，然后蒙布就能飞了，航模方便，蒙一层塑料膜就行了。
首先，飞机有机体强度指标，试飞前要测试。而且不能超过太多，强度超过110%都可能被认为是强度过高，个别结构件要被减重减强度。
飞机不同地方受力不同，比如机翼是靠翼梁受力，上面的蒙皮就只是一层皮。
再比如机身只承受弯曲力，要保证弯曲不变形；但对拉伸力就只做基本的保障即可。
汽车上也有类似情况，汽车保证车体完整的是车架，像车门面、车引擎盖就都只是一层铁皮。
载人的小马（mini-max）飞机。FAA认可的设计。
木头的
飞机模型飞不起来？
真飞机和航模比说差别大差别也大，说差别小差别也小，前边有朋友说航模强度上简单粗暴，但是你也要看到航模的过载要求也是相当残暴，大多数轻型飞机的抗过载能力只有正4负2，航模很多时候超正负9都很轻松的，加上一个残暴的发动机，强度不足飞散架很正常。要说差别小，那就是基本原理相同，通过模型可以很好的验证的合理性，从结构上4倍以内的等比放大是可以实现的！
这方面模型设计师往往经验丰富，甚至对于工艺和驾驶都非常了解，从设计到试飞往往一个人可以包办，只不过时间拖的长一点罢了 。
金属飞机的设计对于航模设计师来说相对比较弱，但是金属飞机的设计施工是最传统最成熟的工艺资料相当多，学起来不费时间可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的设计师甚至不用太学，计算机的有限元已经能解决大部分问题了。
复合材料来说对于压力其实要求并不高，简单的真空袋法不论是轻型飞机还是模型都是通用的，这部分模型设计师可以说是经验丰富，如果要用特殊的工艺，最简单的方法就是查手册，打小样测试，关键零部件做实物测试，正常的设计验证过程本来就是这样的。
木材飞机是老一代航模人的长项，只不过吧轻木桐木换成航空层板、lvl罢了亚麻布透布油神马的根本就是一脉相承的，特别是早期的木制滑翔机根本就是一个大航模！小型飞机的控制系统往往比航模还要简单，就是一堆钢索和连杆。
航模设计师设计一家747也许是有难度的，但是设计一架塞斯纳还是没问题的，甚至很多人只要有足够的资金和时间都可以造个成品出来给你看
3d木质仿真模型天鹅怎么拼
按图纸上的数字来拼，把图纸上数字一样的模块的拼在一起就OK了。但是同时也要看图纸上的成品图，知道自己手上拿着的模块是成品中的哪一个部分，这样能够帮助你更加了模块的位置和拼法。
