【简介：】20世纪60年代初，航空动力装置取得了新的突破，飞机的结构、外形、材料也相应得到了发展，操纵性能和可靠性大大提高，喷气式飞机进入到了第二代。加力燃烧室的出现是喷气动力装置的
20世纪60年代初，航空动力装置取得了新的突破，飞机的结构、外形、材料也相应得到了发展，操纵性能和可靠性大大提高，喷气式飞机进入到了第二代。加力燃烧室的出现是喷气动力装置的第一次突破，利用这种喷气发动机，飞机的速度首次突破音障，时速达到了1300千米。但是，这种发动机仍有耗油多、经济性差、噪音大等弱点。1960年，美国普利特・惠特尼公司研制成功了JT3D和JT8D涡轮风扇发动机，为第二代喷气飞机的产生提供了先进的动力装置。同时，机身越来越光滑，机翼面积减小，翼型变薄，使飞机的阻力减小，并且采用钛合金和不锈钢做飞机的蒙皮，以抵抗高速飞行所产生的高温。
20世纪60年代末，喷气式飞机开始进入了第三代，即现代飞机阶段。第三代喷气式飞机的动力装置主要是向增加推力、降低耗油量、减少噪音、减少排放废气污染、增加寿命的方向发展，出现了能满足上述要求的高函道比涡轮风扇发动机。作为超音速的现代飞机，既要在超高速巡航飞行时有尽可能大的升阻比、尽可能小的阻力，又要在低速飞行时具有良好的MD-90双发喷气客机操纵性。为了做到这一点，后来出现了三角翼鸭式、可变后掠翼有尾型、三角翼无尾型等新型飞机，同时还先后出现了翼梢小翼、环量控制机翼、适应式机翼、梯形翼、斜机翼等新翼型，使飞机的气动布局得到很大的改进。当然飞行难度也增加了，因此现代飞机都离不开电子计算机，只有借助计算机，驾驶人员才能掌握现代飞机飞行。飞机的钣金结构也逐渐被整体结构和蜂窝夹心结构所代替，这些新结构不仅使飞机重量大大减轻，强度也大大提高了。
