【简介：】侧重点不一样，我们侧重对地攻击，印度侧重空优性能中国的苏-30MKK和印度的苏-30MKI都是俄罗斯在“困难时期”，根据客户需求进行深度私人订制推出的机型，两者研发启动资金都是客户
侧重点不一样，我们侧重对地攻击，印度侧重空优性能中国的苏-30MKK和印度的苏-30MKI都是俄罗斯在“困难时期”，根据客户需求进行深度私人订制推出的机型，两者研发启动资金都是客户赞助的，因而两者的差异主要是客户的需求不同导致。
虽然苏-30MKK和苏-30MKI启动合同都是在1996年签的，但是两者负责研发单位并不相同。苏-30MKK是阿穆尔河畔共青城航空联合体（KnAAPO）负责，该厂是负责苏-27系列战斗机的生产研发。而苏-30MKI则是伊尔库兹克航空联合体（IAPO）负责，该厂当时负责双座战斗教练机型的苏-27UB。
我国是最早引进苏-27的国家，当时苏-27国产化都已经开始进行，总数量将超过200多架。所以我们已经有足够的重型空优平台，引进苏-30MKK纯粹是为了对地精确打击需要，特别1996年的事件深深的刺痛我军，急需优秀空中打击平台才能震慑敌对势力。
最初KnAAPO向我们推荐其最新研发的苏-27多用途改进型苏-27KSM，但我军认为敌方防空力量较强，攻击机群必须突破层层阻截和防空网才能攻击敌方。这种情况下，本身飞行员已经处于高度紧张状态，难以同时兼顾突防和对地攻击两项职责，必须要双座机型才能分担负荷，因而必须要双座机型。苏-30MKK配备最主要对地精确打击武器是Kh-59ME电视制导空对地导弹，这种武器也需要专门的武器操作员才可方便使用，图为苏-30MKK原型机发射Kh-59ME导弹。
所以KnAAPO是在苏-27KSM基础之上，结合其手上正在进行的苏-27改进项目的机体结构强度研究（就是后来的苏-35），进行改进而推出的。该机型突出的重点是其结构强度，实际上苏-30MKK的机体结构很像后面的苏-35。他的最大起飞重量达到38吨，最大武器外挂载荷也达到12吨，在苏-27系列中仅次于专业战斗轰炸机型苏-34鸭嘴兽。此外油箱也进行扩充，增加垂尾油箱等，总机内载油量从苏-27系列的9.5吨，增加到10.2吨。准确的将苏-35的机体结构是在苏-30MKK基础上进一步发展而来
苏-30MKK的航电系统全部由俄罗斯方面根据中国要求进行定制，由俄罗斯RPKB仪表设计局负责最后集成，包括四度余数字电传飞控，L-150有源电子干扰吊舱等，而且整体航电架构采用开放式软件架构，可以进行升级和使用不同的电子设备，这方面我国苏-30MKK在使用过程中出现过使用国产电子干扰吊舱、头盔瞄准器、北斗导航系统等可以佐证。
而印度的苏-30MKI则是以空优为主，印度空军当时缺乏空中重型战斗机平台，相反其对地攻击机阵容比较强大。印度空军当时有米格-27、美洲虎和幻影2000H三款对地攻击性能比较出色的战斗机，其中美洲虎和幻影2000H都配有地形匹配雷达系统，可以自动进行贴地飞行，幻影2000H还与以色列一起进行对地攻击性能强化，可以使用以色列产的利特宁瞄准吊舱和宝石路激光制导炸弹，拥有相当不错的对地攻击能力。
所以印度的苏-30MKI以空优为主，强调空中机动性能，他的后座飞行员主要任务是操控好当时性能相当强的N011M被动相控阵雷达，类似F-14雄猫战斗机的后座雷达操作员的角色定位，当时在战斗机领域使用相控阵雷达的就米格-31和F-22A，苏-30MKI的雷达配置已经相当强悍。N011M豹式PESA雷达，其天线面布置T型敌我识别天线样式有点像我们歼-10B配备的PESA雷达
在机动布局上，苏-30MKI是选择苏霍伊对苏-27改进研究中的三翼面方案/T-10M方案，苏-27修长的机首导致俯仰力矩过长，飞机水平尾翼的配平压力极大，跨音速时机动性能会大幅度下降，所以T-10M方案使用小鸭翼，利用鸭翼的强大配平能力来解放水平尾翼。所以苏-30MKI加装鸭翼目的在于改善机动性能，提升空战能力。
另一大改动在于使用AL-31FP矢量发动机，但这个还是二元矢量喷管，只能上下偏转15°，他是通过水平轴向内偏向32度安装的方式来提供横向和纵向矢量，远不能跟117S的三元矢量喷管相比。
至于航电领域，印度军购环境比我们好的多，因而三哥完全挑花眼，同时选购俄罗斯、乌克兰、印度、法国和以色列五国航电设备。雷达和光电搜索瞄准系统来自俄罗斯、头盔显示系统是乌克兰、座舱显示器和导航设备是法国、平显和电子干扰设备是以色列、任务计算机无线电和雷达告警器是印度自己的。这也导致一个问题，这么多国家电子系统整合在一起已经很不容易，进行升级就非常困难，牵一发而动全身。
