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目前，从世界各类战斗机的气动布局中，按照惯例，可大致可分为两类：一类是经典常规式布局，一类是鸭式布局。
自二战以来，美国诸多科学家都一致认为，鸭式布局并不是最佳的设计
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目前，从世界各类战斗机的气动布局中，按照惯例，可大致可分为两类：一类是经典常规式布局，一类是鸭式布局。
自二战以来，美国诸多科学家都一致认为，鸭式布局并不是最佳的设计，因为鸭式布局拥有较大的缺陷。这种论断一直到歼-10正式问世之后才被打破，因为歼-10战机的设计基本打破了美国科学家的正常认知。
我们知道，鸭式布局在很早就被发现并应用，之所以没有在全世界范围内普及，是因为鸭式布局与经典常规布局各有优劣，相对而言，鸭式布局的弊病更为突出。
鸭翼在静稳定状态下可以纠正飞机的失控趋向，通俗来讲，就是具有鸭翼设计的战机都可以产生一个配平升力。但是，随着人类计算机的迅猛发展，当前几乎所有三代机/四代机都拥有较为先进的航电系统，也就是在战机飞行过程中，航电系统可以持续不断的修正失控趋向，如果在这种情况下鸭翼所带来的就是负配平升力，是不利于战机操控和性能发挥的。这一点也是美国科学家不认可鸭式布局设计的根本原因。
美国科学家认为，战斗机采用经典常规布局设计，装配1-2台大推力的航空发动机，这样就可以让战机表现出优异的性能。
话说到这里，那歼-10战机为啥还采用三角翼+鸭翼呢？
中国的歼-10战机采用的的确是鸭式布局，但是，这种气动布局是近耦合鸭式布局，相对于美国三代战机的经典常规布局（机翼+尾翼+常规边条）而言，这种近耦合鸭式布局在亚音速飞行中区别不大，执行对海/对空/对地攻击时，也各有千秋。
但是，为了确保歼-10战机拥有更佳的超音速飞行能力，近耦合鸭式布局相比较经典常规布局就有一个十分巨大的优势，那就是不需要推力特别强大的航空发动机，这也妥妥的解决了中国在数十年前的“心脏病”问题。
此外，设计歼-10的成飞集团在这个气动布局方面特具优势，据消息称，在歼-10战机设计过程中，借鉴了很多款世界先进的三代战机设计和技术，在此基础上最终完美融合出完全符合中国国情（技术+需求）的——歼-10战机。
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