【简介：】风光摄影，三脚架是非常重要的。没有三脚架，某些题材就无法拍摄。比如下面的几张：
对严谨的风光摄影来说，三脚架是拍摄高质量图片的一个有力保证。也是值得投资的一个摄影附件。
风光摄影，三脚架是非常重要的。没有三脚架，某些题材就无法拍摄。比如下面的几张：
对严谨的风光摄影来说，三脚架是拍摄高质量图片的一个有力保证。也是值得投资的一个摄影附件。
很多人也会认为一个硕大，沉重的三脚架成为了自己摄影的负担。这样不是没有道理的。所以一个重量相对轻便，体积可以塞入行李箱，使用起来比较稳定的三脚架是我们摄影人所需要的。
我摄影中，我会选择碳纤维的三脚架，根据使用不同的相机，我会使用不同承重的三脚架。而在我摄影中，也会带2-3只三脚架。飞思数码后背一个大的，D850一个中型的，手机一个小的。
三脚架的使用，也是需要一些技巧的：高度调整合理、三脚架的各个部分都要保证拧紧、保证三脚架放置在坚硬、稳定的物体上、合理使用放光反光板预升、关闭镜头防抖、使用快门线或者延时拍摄等。
三脚架，是摄影的稳定中心。而稳定，对摄影来说，太重要。
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三角翼的优势是什么？比如萨博35？
瑞典的萨博-35是最早采用无尾三角翼气动布局的喷气式战机，相比早期广泛采用的后掠翼布局的F-86、米格-15等喷气式战机，萨博-35的三角翼设计优势使得该机的整体性能相比同时代的喷气式战机有着巨大的优势。
结构强度上有着优势首先，在结构强度上，萨博-35的三角翼设计相比采取后掠翼布局的战机有着更好的结构完整性，良好的结构完整性不仅有利于提升机翼的强度，更有利于降低机翼结构的重量。
要达到相同的机翼强度，萨博-35战机的机翼相对厚度只需要做到5%，明显低于同时期美国F-100A型战机7%，和我国60年代基于苏联米格-19喷气式后掠翼战机仿制的歼-6战斗机8.24%的机翼相对厚度指标。相同的结构强度更薄的机翼不说为萨博-35减少几吨的空重，至少对比整体尺寸接近采用后掠翼设计的美国F-100战机，瑞典的萨博-35在机翼强度和F-100处于同一水平，萨博-35翼面积还是美国F-100战机的1.4倍的情况下，萨博-35的空重依旧比美国F-100低0.8吨。
千万别小看这0.8吨的重量，如何给战机减重一直以来都是各国航空设计师在设计战机时面临的重大难题之一，21世纪初的洛马曾为了尽可能的降低F-35战机的空重，以500美元每磅的价格向航空工程师们“悬赏”减重任何可行的减重方式和建议，并最终成功让F-35B和F-35A/C分别减重1.2吨和0.6吨。
而三角翼作为50年代初能够大幅度降低战机结构重量的并兼顾结构强度的气动设计，其在萨博-35上的带来的减重效果和结构设计上的优势是显而易见的。
超音速飞行性能优异其次，超音速飞行性能好，低速飞行性能稳定。三角翼设计有着足够大的后掠角，可以将战机超音速飞行时的激波锥一直在三角翼机翼前缘稍后的位置并产生足够的涡流增生，这能赋予赋予战机更好的超音速特性和跨音速性能。
萨博-35战机虽然由于其三角翼边缘过于圆钝，并不能产生足够的涡流提升该战机的升限，但是继续对比美国同时期刚刚勉强超过实现超音速飞行F-100A战机，萨博-35战机最高2.0马赫的飞行速度绝对可以称得上是摩托车对电动车速度的碾压。而且，尽管由于时代视野的限制，萨博-35的三角翼前缘不能额外产生涡流提供更多的升力，但萨博-35战机1.9万千米的实用升限再加上2.0马赫的最高飞行速度，拦截包括美国B-52、苏联图-22和图-16在内的一系列高空喷气式战略轰炸机也可谓是足矣。
并且，采用三角翼气动布局的战机虽然在低空飞行时十分笨重，不够灵活。然而，以瑞典的萨博-35战机为例，通过精心设计验证的无尾双三角翼布局，该机在近距离格斗时亦有相当不错的机动性能，甚至可以飞出眼镜蛇机动。此外，通过增加鸭翼翼面或者其他气动改动，比如切尖三角翼加水平尾翼的布局，也能极大程度的重新塑造改善三角翼布局的低速飞行特性、机动能力和短距起降性能。
机翼内部容积相对较大此外，三角翼设计还有一个巨大的优势，就是机翼内部容积相对较大，能够携带更多的燃油。这里，继续以萨博-35为正面教材，美国F-100为反面教材，采取三角翼设计的萨博-35得益于更大的翼面积和机翼内部容积以及翼负载，萨博-35最多可以携带7.5吨的航空燃油，作战半径最高可达1000千米。
相反的，采取后掠翼设计的F-100A，则只能携带约5吨的燃油，作战半径只有600到700公里。同时，值得注意，萨博-35战机不仅航程远，作战半径大，萨博-35的4吨载弹能力也远强于早期只能携带2枚454千克炸弹的F-100战机，三角翼布局的优势可见一斑。
关于战机鸭式布局（传统布局战机和鸭式布局战机性能对比明显，下图明显占优势）
不光是我国的战机采用鸭式布局，欧洲的台风战机，瑞典的鹰狮战机也是三角翼鸭式布局。鸭式布局的优点还是很多的，鸭式布局具有良好的升力特性，鸭翼能够以正升力促使机鼻往上扬，进而增加了战机的总升力，这样的话，相比传统布局的战机就有优势。传统布局的战机飞机起飞时候，为了保持飞机向上飞行的姿态，机翼产生的正升力的同时，平尾产生负的配平力将机头升起来，这期间是损失了机翼的升力的，所以说鸭式布局使升力增加不少，战机的最大起飞重量就增加了，同时也减少了起飞距离。还有就是采用鸭式布局能够提升战机的机动性，特别是进行空战时候，鸭式布局的飞机比较灵活，更适合空中的缠斗。
当然鸭式布局也并非是无敌的，也有不足之处，鸭式布局的设计难度比较大，由于其特性对战机的操控难度也增加不少，也影响飞机的隐身性能，不过随着未来战机的技术不断发展，也许未来的六代机和无人机会更多采用鸭式布局。
