【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机客舱安全案例分析及答案》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、法航AF393班机客舱起火后返回首都机场，导致起火的原因是什么？
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本篇文章给大家谈谈《飞机客舱安全案例分析及答案》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、法航AF393班机客舱起火后返回首都机场，导致起火的原因是什么？
- 2、如何预防客舱中的安全隐患 （转）
- 3、坐飞机的安全性
- 4、法航班机客舱起火后返回首都机场，舱内画面曝光，起火的原因是什么？
- 5、客舱安全、服务风险有哪些
- 6、法航一班机客舱起火返首都机场，遇到这种紧急情况乘务人员是如何处理的？
法航AF393班机客舱起火后返回首都机场，导致起火的原因是什么？
飞机起火返回首都机场，目前并没有给出事故原因。法航AF393班机，这架飞机已经有13.5年了，起飞14分钟后就发现了故障，返回首都机场。据飞机上的乘客回忆说，飞机刚起飞就听到一声巨响，客舱后座发生了爆炸，看到有烟冒出来，乘客们也引起了慌乱。
一、由北京飞往巴黎的法航AF393航班起火了
这是一件突发事件，由北京飞往巴黎的法航AF393航班客舱起火，当时客舱的后侧位置冒出了黑烟，座位被烧焦了，很多乘客慌乱中往前面跑。航班上的机组人员反应特别迅速，她们穿着防护服，拿着灭火器去处理。后来这些乘客被转到机场休息区，因为飞机出现的故障，已经影响了一些人的工作和上学计划。
二、飞机起火原因的分析
法航AF393航班，这架飞机已经服役13.5年了，可能发生了一些技术故障，因为是客舱后座发生了起火，乘客在飞机刚起飞的时候就听到了异响，所以怀疑是不是飞机出现了技术故障？也有网友分析，可能是充电宝发生了爆炸，因为飞机上可以携带充电宝，如果是充电宝引起的爆炸，又一次提醒大家要注意安全，同时也引起大家的反思，究竟能不能携带充电宝上飞机？充电宝的安全谁来保证？因为法航没有对这次引发事故的原因进行过多的解释，所以还不知道具体是什么原因引起的着火。很多网友说，法航应该尽早给出解释。
结语
每个人都要遵守飞机上的规定，不要携带易燃易爆品上飞机，超过飞机规定的东西千万不能带。一旦在飞机上发生意外事故，要保持冷静，千万不能乱喊乱叫，乱跑，要听从指挥，有序撤离。
如何预防客舱中的安全隐患 （转）
仅仅一个月的飞行时间，让我从一个只有热情的女孩逐渐变成了一个不断成长的空乘人员,所见所闻都让我对这份职业越发的理解深入。.以前总认为空乘只要为旅客提供优质的服务,让旅客满意就可以了,可当我真正成为一名空乘后,我才深深体会到保证客舱安全是做好服务工作的重要前提,做好服务工作需要细心，耐心，而确保客舱安全则更需要强烈的责任心。如果没有这种时刻把安全放在第一位的牢固意识，也许我们就会忽略很多发生在客舱中的安全隐患。
地面安全检查细致到位
每一名空乘都知道上飞机后的第一件事就是要检查各自所在区域的紧急设备是否在待用状态，是否完好以及各个紧急设备的所在位置，当然这也包括了各种紧急设备的使用方法和注意事项，这是为了保证在遇到紧急情况下我们能够有效采取各种措施，也是杜绝安全隐患的有效方式之一。
地面清舱认真落实
地面工作的另一方面是要保证在旅客上机前，清除飞机中的任何外来人和外来物，是预防各种人为突发事件的第一步，对于任何可疑人和可疑物都要在地面彻底处理，以防在空中发生各种意外事件，保证空防安全。
注意观察上机旅客
对于一名优秀的空乘人员要善于在旅客上机时就观察每位旅客，对他们的一举一动都要记在心里善于分析，从而尽量杜绝可疑人员采取举动。从他们登机到入座甚至到最后下机，都要细心，耐心，在服务的同时更重要的是观察他们了解他们，让他们在工作人员的“眼皮”下，享受高品质服务。
制止超大行李进客舱
国外的许多机场都有一套行之有效的管理措施，制止超多超大行李进客舱，然而在国内的许多航班中，旅客携带超多超大行李登机却成了顽症，尤其是客座率高的热门航线，屡禁不止。许多旅客为了自己方便往往将行李拿进客舱并堆放在空座位或地板上，导致因飞机遇到强烈颠簸，行李飞起砸伤旅客或散落在过道上的事件时有发生。试想，如果发生紧急撤离的情况时，这些行李散落在过道上或是紧急出口处会是什么样的结果？超多超大行李带进客舱而无法存放在行李架内，会带来很多隐患，一方面会给飞机起降配载数据带来错漏计算隐患，势必影响飞机的起降；另一方面对飞机遇到紧急迫降会带来极大威胁，紧急撤离时客舱准备工作最关键的是要将所有浮动物品固定好，紧急出口处和过道上不得有任何障碍物品。如果客舱里行李过多过大，易散落四处。放在座椅或地板上的行李在颠簸时易抛砸伤附近的旅客。因此，乘务员在迎客时应该在行李上严格把关，对于超大行李要及时办理托运，随时检查紧急出口和通道中是否堆积行李，绝对不准有任何松懈行李。
妥善安排特殊旅客
成批行动不便的老人，无人陪伴儿童或小学生被安排在同一航班上，甚至将他们中的一些人安排在紧急出口处，这些现象都是严重的安全隐患。对于什么样的旅客可以安排在紧急出口，什么样的旅客不可以安排在紧急出口，一个航班上最多有几名婴儿几名轮椅旅客，甚至一排中只能安排几名婴儿几名轮椅旅客，这些民航运输规则都有明文规定。所以，要杜绝这种安全隐患就应该严格按照规定执行，对每个细节都没有可商量的余地。这样才能防患于未然。
卫生间的检控
我想乘务员在每次清洁卫生间时，不仅仅是在保持它的清洁，更重要的是要观察和发现是否有吸烟现象，是否旅客中有浓烈的烟味，周围是否有烟头。因为它是引起客舱起火的原因之一，飞机是一个全密封性空间，四周都有氧气瓶，因此只要点燃火源就有着火的可能。乘务员只要发现有一点征兆就应该及时采取措施，一定要找到烟头并随时提醒旅客不要吸烟阐述其严重性。因为如果旅客没有完全把烟头熄灭，如果我们不能及时发现旅客抽烟，那等到烟雾报警器工作时可能就已经很被动了。
谨慎检查和操作厨房设备
厨房是乘务员最应当细心的地方，那里电源多，设备多，柜子多，东西多，餐车多。各种因素都存在着安全隐患。厨房失火，电源跳闸，餐车冲出厨房，人员砸伤都曾经出现。所以每个乘务员无论是否是厨房乘务员，在进入厨房时都要有心的检查一遍厨房，简单的一个巡视就能杜绝很多隐患，不只是在起飞降落时要关闭各种电源，扣好各个锁扣和柜子，只要是在使用中都要养成一个随拿东西随手扣好锁扣和柜子的习惯。在使用厨房设备时也要谨慎，严格按照各个设备的使用方法操作，绝不能偷懒省事。
格外小心餐车在客舱中的使用
餐车是在客舱服务的重要工具，可也经常出现隐患，撞伤和烫伤旅客时有发生。因此在送餐饮时，每当餐车停下必须踩刹车，这是我们必须养成的习惯，当餐车在外时一定要有人看管，在推出餐车时一定要及时提醒旅客小心，注意观察是否有旅客身体在通道外，在送水时要时刻提防不要烫伤旅客。这些都是需要我们时刻提醒自己的一个个细节。
严格按照规定操作分离器
分离器对于每个乘务员都是十分细心的敏感的，严格按照规定操作是最为安全的：一口令，二操作，三自检，四互检。
在外站停留时舱门没有衔接物时也要注意挂上门栏警示绳以防有人员损伤。
当然要预防客舱中的安全隐患不仅仅是这些，这也是不全面不细致的，作为一名新乘务员需要学习的知识经验还是很多很多，从这一个月的工作中我已深刻体会到自己的诸多不足，体会到了有那么多的前辈值得我学习，能和他们在一起工作学习自己也特别的开心。预防安全隐患需要我们从每个小细节中慢慢做起，需要我们的细心，耐心，责任心；需要我们心到，眼到，口到，手到，我想只要我们时刻在提醒着自己，时刻在关注着，那么我们每一个航班都能平安愉快——飞越，用心而至！
坐飞机的安全性
有些人会选择动车、高铁,有些人会选择飞机。不过,如今有一些人会忧虑飞机是否安全。尽管绝大多数人乘飞机没有遇到过意外状况,但发生事故的可能性并不为0。以下是我收集整理的坐飞机的安全性，希望对大家有所帮助。
坐飞机和坐汽车，哪个更安全？据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
飞行的哪一部分最具风险：
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
机上座位何处最安全：
有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。
有没有办法使航空更安全些在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
1、人为因素--飞行安全的大敌
近50年来，随着各种分析、设计、试验和制造技术的不断发展，特别是近20年来，微电子器件和计算机等高新技术的广泛应用，促使航空航天飞行器的安全性水平不断提高。然而，尽管人为因素造成的飞行事故的绝对数量减少，但人为因素造成的事故的相对比例却显著提高。美国民机飞行事故原因的比例，1940年人为因素造成飞行事故的比例为35%，1990年提高到65%。因此，人为因素仍然是当前飞行安全的大敌，是造成各种飞行事故的主要因素。美国总审计局对1994和1995年美国三军飞机事故报告进行分析表明，三军飞机的灾难性事故中，人为因素造成的事故占73%，其中空军71%、陆军76%、海军及海军陆战队为80%(1990-1994年)。英国皇家空军飞机人为因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人为因素造成民机飞行事故在1959-1992年期间的统计数为73.6%。
人为因素涉及到人、机器和环境三个要素。在这三个要素中，人的可靠性最低，因此人为差错成为导致飞行事故的直接因素。造成人为差错的主要因素包括驾驶员负担过重、设计缺陷、训练不足、疲劳及疾病、错误的操作规程以及缺乏经验和知识等。为了减少飞行事故，改善飞行安全，我们应采取的对策是加强对人为因素的研究，采取各种有效途径来消除或减少各种造成人为差错的原因。
2、发动机故障--单发战斗机的头号杀手
如同心脏病对人类生命威胁一样，发动机故障一直是造成单发战斗机/攻击机灾难性事故的主要原因。以号称美国空军最安全的单发战斗机F-16为例，在1975-1996年间由于发动机故障造成飞机灾难性事故88起，约占飞机总灾难性事故的40%左右;从1992-1996年的5年中，由于发动机造成的灾难性事故几乎占F-16总灾难性事故的一半。发动机可靠性及安全性已成为单发战斗机安全性技术的关键和技术难点，必须从加强发动机的可靠性及安全性设计，加强事故管理及维修人员培训等方面努力。
应用与影响：航空航天飞行器安全性技术是提高航空航天飞行器安全性，减少飞行事故的重要工具。它对国家安全、武器装备的发展以及国民经济的发展都具有重要意义。因为重大的飞行灾难性事故将对国家和人民造成重大的人员伤亡及财产损失。美国海、陆、空三军飞机近40年的飞机灾难性事故率呈下降趋势，从1958年的19次/100000飞行小时下降到1995年的1.5次/100000飞行小时。海陆空三军近20年来的灾难性事故率下降趋势，从1975至1995年三军的灾难性事故数从309次下降到76次。在这二十年中，美国三军飞机灾难性事故损失210亿美元，从1990～1995年，其损失每年保持在十几亿美元。
飞机作为定期运输工具(定期航班)已有60年的历史了。随着飞机设计及制造技术的发展，以及飞机维修经验的不断积累，飞行安全大幅度改善。自1958年喷气式民机进入机队服役后，飞行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，尽管喷气式民机的飞行次数增加60%以上，但在世界范围内喷气式民机的灾难性事故仍保持平稳而略有下降的趋势，处在每百万次离港发生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人数在600人左右。70年代以前，飞行事故率下降速度快，进入70年代之后，事故率保持较为平稳并呈缓慢下降趋势。美国空军飞机灾难性事故从40年代中期的每10万飞行小时发生50次，下降到70年代初期的每10万飞行小时3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又进一步降到每10万飞行小时0.6次，二十多年中下降了约95%;英国皇家空军从40年代中期的39.32次/100000飞行小时，下降到70年代初期的4.18次/100000飞行小时，三十年中下降了近90%;90年代中期又进一步降到为2.67次/100000飞行小时，二十多年中下降了近40%。从70年代初到90年代中期，世界范围内喷气式民机的飞行次数增加了60%以上，而其灾难性事故仍保持平稳而略有下降的趋势，保持在每100万离站发生1.5-2.0次的水平。70年代初至90年代中期，各种航天运载火箭的发射成功概率一般平均保持在95%左右。
航空航天飞行器安全性水平的提高，是近几十年来技术进步和管理水平提高的综合效应，是安全性分析、设计、验证及管理技术和各种科学技术进步相结合的产物。首先，飞行器、发动机、各种安全关键系统设计技术的改进和计算机、电子、信息、新材料及新工艺等的应用，大大减少了飞行器及各种系统的故障;其次是各种显示、监控和告警设备的采用，使飞行人员及时了解飞行器的工作状况，及时采取有效的防止事故发生的措施;第三是飞行人员的培训方法及驾驶技术的提高，减少了各种驾驶差错造成的事故;第四是地面使用、维修、保障和空中交通管制设施及技术的改进;第五是各安全规章及条例的实施和贯彻;等等。然而，近20多年来，飞行器的复杂性大大提高，飞行器设计中仍然存在着一定数量可能导致灾难性飞行事故的设计缺陷，特别是由于人为因素导致灾难性飞行事故的问题仍然存在，成为当前造成灾难性事故的主导因素，目前尚无明显的突破，而且这些人为因素存在着很大的随机性。因此，这些因素使各种航空飞行器的灾难性事故率保持较为稳定而略有下降的趋势。
拓展：坐飞机注意事项
订票
随着网络科技的发达，人们生活水平的提高，订购机票也越来越方便了，除了上携程网，去哪儿网，等众多旅行订购票的网站，也可以在就近航空订购里订购票了。
网络订票需要什么呢？
身份证原件，手机。当填写完客户资料后，您会自动收到受理订票网站的确认短信，和此航班的具体信息。
取票
务必在起飞前的1个半小时到1个小时之前到达飞机场，办理取票和托运。带好行李，准备好订票填写时的身份证，去取票处或者购票处取票，扫描身份证后获取登机牌。
托运
此时你手里有登机牌机票以及身份证，在托运的受理地点托运超重或者超过尺寸的物品，这个是免费的⊙﹏⊙b汗，第一次登机的朋友不要以为是收费的哦。水果刀或者是尖锐金属物品时最好放在行李中托运，不然就可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，检疫证明得去当地的防疫部门开证明，而且小动物确实打了规定的疫苗，还要提前购买装小动物的笼子，要结实的，建议您托运小动物一定购买高额保险，否则他们不会好好照顾小动物，在您觉得带小动物托运的时候请提前2到3天给机场的客服说明，准备好有氧舱。
关于携带物品
随身携带上飞机的液体容量都不得超过100ml,而且每种化妆品只能携带一件。注意的是，如果把150ml装的化妆水包装用到只有50ml的液体，这样也是不能带上飞机的。瓶身包装需要小于或等于100毫升，超过100ML的就只能托运了。
登机
拿好登机牌去指定的窗口登机，在各个窗口上方会有滚动的led显示，几号登机口去往那的飞机在哪登机，如果机场太大您又路痴，您可以问机场的工作人员，这很正常不用不好意思，但是仔细找找会有显示器指示登机口方向。在登机之前建议您吃点东西别空腹，提前上厕所，飞机遇到气流的时候会停用，排队上厕所太闹心了。之后就开始到登机口登机。
乘机
登机牌上会有您的位置，在登机的时候您会清楚的看到有座位编码，对号入座飞机座位是按A、B、C、D顺序横排过去的，波音的标在行李架上，空客的标在座位头顶的'小灯上。找不到可以叫空姐帮忙。跨国际航班会填写入境表，填写的时候必须英文填写，不会填的可请随行导游或空服人员代填。
无聊的飞行时光
飞机在飞行当中会产生噪音，通常情况我会带好手机耳机或者专业降噪耳机，带上听歌，一是打发无聊时光，而是长时间听到噪音我会心烦意乱。建议去往北方的朋友登机前带一件厚衣服，乘机的时候冷的话可以向漂亮的空姐借个毯子，建议零食不要带瓜子等多壳多屑的食物，飞机在空中飞行遇到气流会上下晃动非常剧烈的时候，就有可能弄到一身，当然那种情况少见，但是上下左右的晃动还是会有的，有种上下电梯的感觉，放心飞行中的飞机还是非常非常安全的。您不能抽烟，经济舱不能喝酒。需要空服务的时候不要大喊服务员或者空姐，在您的头顶上方会有按钮，摁一下空姐就会过来呢。在飞机起飞和降落的过程不要使用手机和其他通讯设备和电子设备，飞机通过无线电导航联系地面的导航台，使用手机设备会不断向地面基站联系，影响飞机与导航台沟通，更严重的是快着陆的时候因为手机原因判定不好着陆从而导致事故的发生。一般的事故都是着陆居多，所以大家千万不能大意哦。
上厕所
厕所的位置有的在前有的在后，门上显示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲门，“VACANT”表示没人，可以使用。进去后一定要上锁“OCCUPIED”的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。“FLASH”表示请冲水。在洗手间内吸烟也是禁止的。
发生意外如何处理
快起飞或者飞行已经稳定的时候会播放关于本次航班飞机的具体信息，例如有氧口罩的使用方法，当你感觉不适的时候可以使用，还会播放逃生位置以及发生意外如何自救，以防不时之需。飞机是没有跳伞的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都没有跳伞，即使高空发生意外也不要害怕，机组人员会降低飞行高度以便逃生，空姐和空保都是受过专业训练的，发生意外后听从指挥，当然高空上基本没什么意外发生，就连鸟都飞不上去。发生意外后，机组会打开紧急出口，狭长的气囊会自动充气，生成一条连接出口与地面的斜面，人员可沿斜面滑行到地上。
下飞机跟着大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到机场外面会有大巴车，通往各个地方的路线，根据自己需要的路线选择乘车。
法航班机客舱起火后返回首都机场，舱内画面曝光，起火的原因是什么？
任何一个人都要注意出行安全，任何一个人都要在规定的范围内保证自己的安全，因此，所有的人在乘坐公共交通工具时，更应该注意乘车安全。法国航班客舱内部起火的消息传出之后，许多人比较担心飞机乘客的安全。事实上，该飞机在发现起火后，立刻返回了北京首都国际机场，这也使得乘客获得了非常安全的环境。
根据相关部门公布的具体信息以及法国航空公司做出的回应，我们就可以发现该飞机是因为技术故障。事实上，任何一个交通工具都会产生技术方面的故障，只不过大部分司机和维修人员会在飞机起飞前检查飞机的技术故障，从而保障飞机正常运行以及乘客安全。
遇事不慌不忙，听从飞机机组人员的安排
任何一个人都会产生非常慌乱的情绪，当我们身处比较慌乱的环境中，我们的判断力也会拥有着一定的差距。遇事不慌不忙，我们才可以找到最正确的解决方案。飞机起火之后，各位工作人员会立即做出最准确的判断和反应，从而保证飞机乘客的生命安全。飞机上的乘客更应该听从机组工作人员的安排，这也使得机组工作人员拥有着一定的判断能力。如果我们不听从机组工作人员的详细安排，这或许会使得自己没有办法顺利的摆脱困境。
涉事飞机已经被维修
飞机出现技术故障之后，大部分的航空公司和专业的维修人员就会对专门的技术故障进行最准确的维修和修复。80%的飞机都会在工作人员的维修下恢复正常飞行，不会影响整个航班的正常安排。Af 393是整个事故中的飞机，所以大部分人都比较关心af 393的后续维修问题。事实上，大家完全不用担心af 393的维修问题，因为相关的机构和工作人员已经对涉事飞机进行了整体的处理和维修。相信不久的将来，Af 393依旧可以翱翔在天空之中，只不过af 393要通过一定的审核标准。
总的来说，大家千万不要觉得飞机发生技术故障是一件特别小的事情，事实并非如此，飞机发生事故造成的影响和损失特别大，尤其是飞机上的乘客面临着财产和生命威胁。各大飞机等运营人员在进行试飞的时候，更应该做好飞机的检查工作。
客舱安全、服务风险有哪些
客舱安全作为飞行安全的重要组成部分，对于民航整体安全水平具有直接影响，作为客舱领导者需要肩挑安全责任，指引并带领全体组员规避安全风险，互相弥补，相互提醒，团结协作，将安全风险降低到最小值。作为客舱机组该如何把握安全风险管理呢？
首先，颠簸，飞机在飞行过程中突然出现忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象，我们称之为颠簸。在天气多变的日子里，空中气流活动频繁，使得飞机在飞行过程中常常遇到颠簸。为了将颠簸的风险降到最小成，乘务长在协作会上需要预先准备颠簸的预案和处置程序，并通过提问和共同学习等互动形式使组员加深印象，便于组员在颠簸发生时能够在第一时间做出正确的惯性判断。直接准备阶段乘务组和机组制定防颠簸预案，机组准备颠簸信息并通报全体组员，机组告知客舱乘务组预知颠簸等级和准备时间，一声铃响轻度颠簸，大声提醒旅客系好安全带，小心餐饮烫伤或弄脏衣物，卫生间停止使用；两声铃中度颠簸，立即停止客舱服务，作客舱广播，乘务员做好自身防护，固定好浮动物品，短时间颠簸固定好餐车上物品做好自身防护，长时间颠簸将餐车推回服务间固定好，在回乘务员座椅的途中提醒旅客系好安全带。尽量将风险降到最低，才能避免出现差错；将差错降到最低，才能避免事故发生，做好闭环管理才能防患于未然。
其次，舱门管理已经成为安全风险管理中的重中之重，常常听到乘务教员对新乘务员说“门在你在，舱门必须看好” ，由此可见舱门对于乘务员一生的职业生涯都是重中之重。紧急情况下，舱门是生命通道，只有保护好机上全体成员的生命通道，作为一名合格的乘务员才有资格承诺在90秒内帮助旅客撤离到安全区域，而如果因为工作疏忽导致出口实效，阻碍撤离一切都只是纸上谈兵，都只是对生命的戏谑。21天能养成一个习惯，每天飞行航前协作时乘务长都要带领全体组员温习记忆自己所负责的舱门、应急撤离时负责的区域和所携带的物品，每天的记忆会将书本第文字变成一种惯性第运用，当紧急情况发生时，乘务员能够淡定从容履行自己的职责，准确操作舱门帮助旅客撤离。现在乘务员手册上清楚的表明各个号位所负责的舱门，并且严格要求双人制操作，一人读卡一人操作，严格执行“听、看、想、动、查、说”的六字方针，先左门后右门，先读卡后操作，保证严谨和认真的态度用舱门操作“五先五后”规范自己的行为，一步不少，一字不落，一关不省，严格按顺序操作舱门，只有这样才能将舱门风险降低到最小，才能更有力的保护机上人员的逃生通道。
安全无小事，事事皆重要。作为一名乘务员，要具有高度的细心、耐心、责任心，清醒认识安全风险，牢固安全意识，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警钟长鸣，关口前移，防止麻痹思想的产生，防患于未然，用心而至，做好客舱安全风险管理，给每一次飞行一个完美的飞越，让飞翔从此大不同！
法航一班机客舱起火返首都机场，遇到这种紧急情况乘务人员是如何处理的？
安抚乘客，不要过度恐慌，控制起火点，及时向机长报告并向塔台提出返回申请，返航后及时疏散乘客，乘务人员第一时间反应，让火势得到了有效控制，没有造成严重后果，也没有人员伤亡，可以说飞机上的乘务人员处理是正确的，及时的。
作为飞机上的乘务人员，在遇到起火的紧急情况时，首先要做到镇静，不能慌乱，同时要安抚好乘客，不要增加为张气氛，更不能让乘客过度的恐慌，因为乘客过度恐慌时就会做出一些不理智的行为，那时对于飞机和乘客来说会更不安全，要及时向乘客说明情况，安抚他们的情绪，保持安静，尽量让乘客坐在自己的座位上，不要让乘客大声喧哗，更不能让某些不理智的乘客煽动其他乘客的情绪，这时乘务员可以通过飞机上的广播来做乘客的工作。
飞机上的乘务人员还要通过相关设备与自己的组长和机长取得联系，及时汇报情况，做好情况交流，要知道事态的发展，然后根据领导的指示做出相应的反应，而飞机上的安保人员则要尽快到达出事地点，看看起火原因，同时要尽快救火，如果不能把火势扑灭，也要把火势控制在可控范围之内，防止火势蔓延，避免造成更严重的损失和伤害。在乘务员进行正确处理的时候，面对紧急情况，乘客也要协助乘务人员进行工作，要及时排查火情，尽量把危险排除。
乘务人员要尽快与塔台取得联系，报告飞机上的相关情况，申请尽快返航，即使火被扑灭了也要尽快返航，因为不确定飞机上还存在什么样的安全隐患，不能让飞机上的乘客有任何的危险，返航是最安全的做法，返航以后先疏散乘客，然后请专业人员对飞机进行检查，把所有的安全隐患全部排除，确保飞机安全没有任何问题以后才能重新安排航线飞行。
关于《飞机客舱安全案例分析及答案》的介绍到此就结束了。
