【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空运输市场营销》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
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本篇文章给大家谈谈《航空运输市场营销》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、杭州哪里有坐那种小的直升机游玩的 ，好像在吴山广场上看都有飞的。感觉很刺激，请问有谁知道的，我给高分
- 2、什么是通用航空市场
- 3、中国通用航空产业集团公司是什么级别?
- 4、通用航空的发展前景
- 5、民航类的市场营销就业前景怎么样
杭州哪里有坐那种小的直升机游玩的 ，好像在吴山广场上看都有飞的。感觉很刺激，请问有谁知道的，我给高分
杭州出现飞机专卖店 直升机120万元
当驾车时碰到拥堵的交通，却又急着赶时间时，你是否很焦急、产生想要飞过去的想法？昨天，杭州开出了一家通用飞机的专卖店，把私人飞机与人们的距离大大拉近了。
这是国内首家通用飞机的专卖店。
所谓通用飞机，包括了直升机、警用飞机、农用飞机和私人飞机。杭州的这家通用飞机销售服务中心，主要是做直升机、私人飞机的生意。
一架飞机百余万元
在这家通用飞机营销服务中心里，陈列的几架私人飞机的价格与豪华轿车差不多。
以一架巡逻兵系列的直升机为例，飞行速度为160公里/小时，价格在120万元左右，与目前市场上宝马735Li的价格相当。
现在这家店已经有3个展厅开放，面积总计约800平方米，首家入驻的销售企业是西安西捷飞机制造厂，这是浙江民营企业温州万鹏通用航空服务有限公司收购西安一家飞机制造厂后所组建的。现在陈列了三架飞机，都是巡逻兵系列，采用的是法国零件，在西安组装制造，适合四五百公里的短途飞行，承载量都是两个人。除了上述的直升机外，另两架是固定翼和三角翼飞机。
那么，“养”一架飞机贵不贵呢？对此，一位业内人士的解释是，一架100多万元的私人飞机，需要缴的保险费率是2%-3%，每小时的飞行成本在1000-2000元之间。另外，每年需要花费的还有一些换零件的费用以及设备损耗。至于飞机要“喝”的油，普通的97号汽油就可以了。
浙江十多个老板有私人飞机
浙江首位拥有私人飞机的是杭州道远集团董事长裘德道，他斥资6500万元人民币买下私人公务飞机——“首相一号”，客舱内可容纳2名飞行员和6名乘客，起飞后每小时的运营成本约为4000元。
私人飞机现在浙江已经有十几架。在全国，这个数字不到一百。
而在美国，拥有私人飞机的人已经有很多，大概有十几万架，若计算整个通用飞机的数量，则能达到27万架左右，机场约17000个。
对照下来，中国的私人飞机市场发展潜力还是很大的。正是因为预测到以后私人飞机会有较大发展，杭州也有开发商提前为项目设计了直升机的停机坪，比如位于黄龙区域的欧美中心。
目前私人飞机发展还有难度
一位对通用飞机比较了解的业内人士用“无序飞行”四个字形容浙江目前的私人飞机市场状况。
“无序”主要体现在“没有正式的机场，和没有试航的飞机上”。
“由于目前没有适合小飞机的相关规定，管理部门又不适合拿对大飞机的管理政策来管理，因此发展起来还有点难度。”
另外，小飞机对起降点都有严格要求，不是想飞哪就飞哪，想停哪就停哪。以直升机为例，降落的地方，必须在平整度和开阔度等方面达到标准，周围环境不能有高层建筑物。只有找到准确的降落坐标，直升飞机才能降落。在审批手续上，飞行的航线还要提前打报告，并得到空军、民航等部门批准。而建设停机坪的单位，像上述的欧美中心，除了需要得到建设审批、在技术上达标外，在正式接受飞行降落前还要得到有关单位的批准。
什么是通用航空市场
在民航领域，分为运输航空和通用航空 。大型机场停的载人的大飞机，波音 空客 这些用于拉人拉货的是民航的服务领域之一。通用航空是在这个领域外的，主要是用小飞机作业。如私人飞机、小型直升机等用来载人或者从事特殊作业（森林救火、航拍、喷洒农药等），称之为通用航空。机场也较大型民用机场要小。
通用航空市场主要指从事通用航空器及附加设备买卖的领域以及依靠通用航空飞行器作业产生的交易。目前由于中国的低空尚未开放，通用航空尤其是私人飞机行业发展的并不很好，但目前已有改观，低空开放也不再遥远，通用航空市场在中国前景还是不错的。架不住有钱人多啊！呵呵。 通用航空市场不错的有美国 巴西等国家。中国的一些小飞机多从巴西购进。
中国通用航空产业集团公司是什么级别?
东方通用航空有限责任公司是国内最早经民航局批准的甲类通用航空企业，为中国东方航空集团公司全资子公司，是我国最早从事通用航空业务的企业,公司前身为中国通用航空公司。属于有限责任公司(法人独资)。
1998年中国通用航空公司并入中国东方航空集团公司后，原中国通用航空公司的通用航空业务板块重新整合成为东方通用航空公司，并于2008年改制为有限责任公司。至2011年9月9日，公司实现连续26年安全飞行，为国内通用航空业最长的安全记录。
扩展资料
公司以直升机运营为主要业务领域，拥有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型号直升机13架。公司下属的太原航空摄影有限公司拥有空中国王SKB200、Y5B等固定翼飞机5架，装备目前国际先进的航空摄影及测量设备。
经营范围：石油服务、医疗救护、通用航空包机飞行；直升机引航、渔业飞行、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿；空中游览；航空器代管；航空摄影；海洋监测；空中巡查；城市消防；气象探测；空中广告；科学实验；航空喷洒（撒）。
参考资料来源：百度百科——东方通用航空有限责任公司
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
民航类的市场营销就业前景怎么样
很好啊
目前，我国正处于从“民航大国”向“民航强国”的转变过程中，急需大量民航相关专业人才。中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》，将民航相关专业列为未来十年人才缺口较大的专业之一，由此可见，民航相关专业的就业前景非常广阔。
民航相关专业就业率迅速攀升伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大，从而带动了民航相关专业就业率年年攀升。根据麦可思发布的《年度大学生就业能力排行榜》，民航相关专业连续三年进入就业率最高的5大专业榜单。2010年，根据全国各高校就业率数据，民航相关专业平均就业率达到96%，其中北京国际经贸学院下属的民航管理学院以98.2%的平均就业率高居榜首，该学院的民航管理、民航运输等热门专业更是连续三年实现100%毕业即就业的成绩，毕业生薪资报酬约5万-15万，深得用人单位好评。
民航业人才缺口持续扩大，就业前景广阔
近年来，我国民航业发展迅速，2006年至2010年间，内地机场投资达1400亿元，超过了1990年到2005年15年的投资总额。机场建成投产，相应的空乘、安检、运输、机修等方面的人力需求也相应地迅猛增加，达到原定的8倍。到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。
据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有经验的空乘月收入在8000元左右；机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右；即便是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。
从上世纪80年代起，成为“空姐”“空保”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重平衡、生产调度、市场营销…各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。
关于《航空运输市场营销》的介绍到此就结束了。
