【简介：】本篇文章给大家谈谈《起飞时机翼的变化》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机起飞，副翼往上还是往下
2、飞机起飞原理？如何控制方向？
3、怎么控制飞机起
本篇文章给大家谈谈《起飞时机翼的变化》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机起飞，副翼往上还是往下
副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。
飞机“副翼”在飞行时的动作是用来控制飞机飞行时的平衡和航向的。不是用来控制飞机飞行高度的，位于飞机两侧机翼上的的副翼在正常情况下永远不会同时向下或者同时向上。如果同时向一个方向转动那么就像是汽车引导方向的两个轮胎同时像内侧转或者同时像外侧转。只有飞机操纵杆左右动的时候副翼才会动而飞机起飞时是向后拉杆，所以起飞时飞机副翼不会动。
起飞时靠襟翼，向下大角度弯曲，以获得低速阶段的较大升力。速度达150以上时，拉杆，平尾向上，前轮抬起，继续加速后离地。二百米后逐次减小襟翼下弯角度，消除襟翼阻力和低头力矩，达到规定高度和速度离场。
根据你这个问题我特地用FSX进行测试，用的是PMDG的波音-747(了解FSX的都知道PMDG的“飞机”无论是航电还是气动性都非常逼真，因为此公司是租用波音公司真机做的插件。所以此测试理论上讲和真机应该不会差太多。)
如下图：
起飞前：
起飞后：仔细看图，已经标出。副翼丝毫没动
向左搬动操纵杆时副翼动了。
飞机起飞原理？如何控制方向？
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成
要知道飞机起飞的原理，先要知道流体力学中的一个基本原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前轻轻吹气，你会发现，两张纸不是被你吹开，而是被你吹拢。因为两纸间的空气流动了，压力变小了，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大了，纸便被空气往里“压”了。
好，知道了流体力学的这个原理，飞机起飞的事就好理解了。
我们来看飞机的机翼构造。原来，飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。
这就是飞机起飞的原理。
控制方向：
方向舵控制飞机的航向，在垂尾后缘，驾驶舱控制舵面的左右偏转，方向舵左偏的时候，由于飞机高速飞行，正面的气流就会给舵面一个回中的力，把机尾往右推，这样机头就会左转。右转时原理一样。同时副翼配合，因为飞机水平转弯的话会有侧滑，类似于汽车的漂移，这样会导致飞机整体机身受力不均匀，所以副翼控制飞机的横滚，飞机左转时，右副翼下偏，左副翼上偏，同样的力学原理，导致飞机右大翼上扬，左大翼下降，飞机向左滚转，配合飞机的方向偏转。升降舵在平尾上，原理和方向舵类似，舵面下偏，机尾受力上扬，机头就会下降
这里有PDF文档
怎么控制飞机起飞时的方向
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飞机改变飞行向飞机转向仅仅依靠垂直尾翼－即向舵控制涉及飞机水平纵轴横轴、及垂直轴三轴向姿态控制简单说飞机完转向作需要飞行员飞机三轴向都做相应作才能完转向各轴向姿态控制请参文设航空器重参考点划三条轴线并依进行改变作别俯仰（Pitch）、滚转（Roll）偏航（Yaw）机身横轴线机首/机尾旋转称俯仰；机身纵轴线两边机翼旋转称滚转；机身重垂直线机首/机尾左右旋转称偏航所航空器皆由叙三条轴线协调作三度空间运般飞机言必需具备各式各控制面提供飞机飞行必要稳定性与各种作今定翼机种类繁杂致其控制面仍设置/区主控制面与控制面主控制面副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、与向舵（Rudder）控制面致三类配平片（Tab）、襟翼（Flap）、缝翼（slat）扰流板（Spoiler）飞机需要俯仰（爬升或建）作即由升降舵作作籍扰机身气流达机首/机尾角度改变飞机需要滚转（倾斜）作两侧机翼副翼别作相反作籍改变两边机翼升力达机身旋转（附注：现飞机通二组副翼位于机翼央附近称内副翼用于高速巡航另组接近于翼尖处称外副翼通低速飞行或降落发挥功用）飞机需要偏航（转向）作即由向舵向左或右致籍扰机身左右气流达机首/机尾向改变三组控制面飞机便作任何向转要完顺畅转弯飞行员必须同致些控制面才使飞机相同水平面改变向除述三组主控制面般飞机尚控制面辅助飞机同速度同重量布状况操控配平片通附接主控制面缘副翼、升降舵与向舵都装置帮助飞行员进行控制作减少负荷襟翼与缝翼则属高升力装置位于机翼缘襟翼片（或组）转或滑翼形用改变机翼弧度（弯曲度）增加机翼面积缝翼位机翼前缘伸展翼片使机翼前缘产翼缝强迫高压气流通机翼表面使机翼易失速两者存目都增加升力运用飞机低速飞行（尤其起飞与降落低速状态）确保升力另控制面扰流片型客机扰流片通位于机翼表面飞行覆贴翼面经打即扰乱机翼表面气流达破坏升力增加阻力目飞机着陆坐靠两旁机翼乘客容易看用降低飞机速度
关于《起飞时机翼的变化》的介绍到此就结束了。
