【简介：】本篇文章给大家谈谈《未来飞机汽车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么飞机上的副驾驶要用机器人来取代？
2、C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机
本篇文章给大家谈谈《未来飞机汽车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么飞机上的副驾驶要用机器人来取代？
虽然现在战斗机这类小型飞机只需要一个人就可以驾驶，但是为数众多的大型飞机，还是需要一整个机组来维持这种大家伙的飞行安全。因此大多数飞机不但有机长，也有副机长，一般机长就是主驾驶员，而副机长就是副驾驶员，负责帮助机长操纵飞机，按照机长的指令进行一系列操作。
在以前，由于军机不但需要驾驶员，还需要领航员等工作，因此几个机组常常会有5人，而现在由于航电设备的进化、飞机程序的简化以及导航设备的越来越先进，一个机组的人越来越少，甚至经常是2-3位机组人员就可以满足一架飞机正常的运转。而现在，美国又往前迈进了一步：他们打算用机器人来代替副机长的工作，这样他们只需要一个飞行员，就能操纵一整架飞机了。
五角大楼的研究机构正在进行一项研究，这项研究将让飞行员的工作更加轻松，同时，也将赋予机器人更高的自主权，让其模仿人类的思维解决问题。美国国防部高级研究计划局将这种新技术命名为驾驶舱自动化系统。
这个系统的功能大概是对各种安全协议和指示灯、指示表的数据进行读取和有效的判断，通过计算机自动识别需要的数据，从而自动控制一些小程序，比如发动机状态、高度仪、灯光等。
因此，飞机可以在没有人工干预的情况下，启动应急程序、进行飞机姿态俯仰的调整、监视飞机发动机、检查飞机的灯光、还可以自动飞行到预定的位置。自主性相当强大。
目前，美国正在一些小型飞机上测试这项技术，包括塞斯纳208大篷车、钻石DA42、贝尔UH-1直升机等飞机都是测试对象，这些飞机包括一些单引擎飞机和一些双引擎飞机，这样可以测试不同状态的飞机对这套系统的应用程度的不同。
研究人员表示，这种方法可以减少飞行员处理的数据量，从而提升飞行安全，而且一系列的自动化，让飞机未来的操纵更加便利，也减少了飞行员的培训时间。
C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机发展趋势吗？
趋势，谈不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和侧重于哪方面吧。是飞机飞控系统的问题。对于传统飞控系统，拉杆是控制升降舵偏角，松杆是升降舵偏角归零。对于先进的电传飞控系统飞机，拉杆是增加纵向过载，松杆是保持过载。通俗的用开车来比喻，以前是用方向盘在开车，现在是用键盘在开车。顺便说一下，919操纵杆是空客风格的，但是航电的其他电门位置包括使用逻辑确实波音风格的，可以说是取其精华。
战斗机座舱“一平三下”的显示方式，分别指的是什么？
战斗机显示设备统称为一平三下。“一平”指平显，平视就能看到。“三下”指火控、雷达、电子地图、飞行姿示火控、雷达、电子地图、飞行姿势等信息，需要低头才能看到。一平三下，战斗机显示设备的总称。上部为宽视场平面显示器，平面显示器下方有一个大型液晶显示器，飞机的主要信息可以集中在上面。在现代空战中，飞行员必须能够尽快阅读仪表板上显示的信息，以赢得激烈战斗中的主动权。
当时炒的很热“玻璃化座舱”概念，这样飞行员就可以快速查看各种信息，而无需按下太多按钮，这是战斗机人机交互的一个重大突破。过去，机械仪器和按钮无处不在，不仅复杂而且难以操作，飞行员获取信息也非常不方便。显然，玻璃驾驶舱可以大大提高飞行员的反应速度，伪装地提高战斗机的战斗能力。
一平:平晶显示器是战斗机上的高科技产品，主要用于战斗机的战斗阶段，即搜索目标、跟踪/计算目标参数、锁定目标、继续跟踪和攻击目标。也就是说，平显主要用于为飞行员提供战时事实数据，并配合机载雷达实时将战斗情况传输给飞行员。可以选择显示的数据，也可以编程显示，重要的飞行参数或武器条件可以根据你的飞行状态和任务选择。三:显示必要的重要数据——如果负责显示飞机本身的状态、武器系统、地图导航等数据，则显示项目改。
不过随着科技的发展，“一平三下”互动模式也落后了。F35驾驶舱反映了战斗机人机交互的最新趋势。它用巨大的彩色高清液晶面板取代了三个下视图显示器，并取消了平面显示器。F35由于战场信息中心的使命，需要显示的信息量非常大，三个下视图显示器似乎有点无能为力。整个液晶显示器可以根据飞行员的喜好显示更丰富的信息，甚至依赖于F35强大的计算机形成三维图，人机交互无与伦比。F35配备头盔显示器，具有头盔瞄准器的功能，可以取代平面显示信息。这种设置大大提高了飞行员的感知能力，预计将成为未来的主流。
关于《未来飞机汽车》的介绍到此就结束了。
