【简介：】本篇文章给大家谈谈《国航飞机内饰》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么型号飞机坐着舒服
2、求飞机简介
3、波音747有哪些特点？
4、现在的飞机最
本篇文章给大家谈谈《国航飞机内饰》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、什么型号飞机坐着舒服
- 2、求飞机简介
- 3、波音747有哪些特点？
- 4、现在的飞机最多可以乘坐多少人？
- 5、客机哪个最大，最舒服?
什么型号飞机坐着舒服
A330/A340:远程宽体机中最舒适豪华的飞机
空中客车公司的A330/A340系列已经在240-380座级市场上牢牢树立起领先地位，5种双发或四发的机型提供了最大通用性，包括新的A340-500和A340-600机型，为用户提供了最高程度的运营灵活性和经济性，同时也为乘客提供了无可比拟的舒适性。
对于广大乘客来讲，A330/A340系列是该级别中最受欢迎的客机。A330/A340系列的特点是头等舱采用豪华的每排4个座位的布局，使每位乘客都可不受阻碍地靠近过道。公务舱采用宽敞的每排6个座位的布局，每个座位不是靠窗就是靠过道，而经济舱则采用舒适的每排8个座位的布局，因此乘客距过道最远不超过一个座位。
双发配置的A330客机将最低运营成本和最大灵活性结合起来，可以满足各种不同结构航线的运营。其中A330-300型于1994年初首次投入运营，该机型两级布局的载客量为335人，三级布局的载客量为295人，航程可达5，600海里/10，400公里。1998年，A330-200又投入了运营，该机型设计有ETOPS能力，远程能力达到6，700海里/12，500公里，三级布局的载客量为253人。双发配置的A330可以分别选装通用电气公司的CF6-80E1、普惠公司的PW4000或罗-罗公司的遄达700系列发动机。
以拥有最安静的客舱而知名的A340使航空公司可以开发更多的不经停超远程航班，而不受极端和偏远地区地形ETOPS限制。A340-300载客量为295人，航程达到7，500海里/13，900公里，目前世界许多航空公司都在运营该型号客机。1997年12月空中客车公司又发起了另外两个型号的A340，其中较大的一个，A340-600于2002年7月投入运营。载客量为380人，航程达到7，900海里/14，640公里。超远程A340-500载客量为313人，航程达到9，000海里/16，600公里。四发配置的A340-300采用CFM国际公司的新型CFM56-5C发动机为动力。A340-500/-600采用罗-罗公司的遄达500系列发动机为动力。
A330/A340系列宽大的底舱产生的货运收入进一步提高了其运营效益，其底舱容量比市场最大的竞争机型高出60%到100%。A330/A340系列这种无可匹敌的运营经济性意味着在不搭载旅客而只依靠货运的情况下也能够获利。实际上，有些航空公司的A330在白天客运结束之后，夜间又被投入到货运飞行。
随着A340-500和A340-600的引进，空中客车在舒适性、可靠性以及远程、超远程飞机功能的多样性方面又上了一个新的台阶。A340-500和A340-600是空中客车迄今为止制造的最大的客机，也是航程最远的客机。它们采用的新客舱内饰具有光滑流畅的线条和无可匹敌的宽敞空间，为航空公司提供了客舱改进的新手段。这些创新在A330-200, A330-300和A340-300也得到了应用。
除客舱得到改进外，为了降低维护成本，为A340-300增强型飞机所配置的新系统以及新型号的CFM56-5C发动机已经通过验证。这种型号的发动机进一步降低了机体维护费用，提高了燃油效率、满足机场当局严格的噪音和排放要求。 A340-300增强型具有增加200海里(370公里)的航程能力，使它能够与-500和-600一起形成21世纪的远程系列飞机。A340-600进一步引进了新的设施，例如底舱设施，其中包括可以通过电梯升到主舱的厨房，从而为主舱节省更多的乘坐空间。此外，有的航空公司还在A340-600头等舱上安装了小的套间和空中客车空中信息服务系统。
空客的A330/A340系列
空客的A330/A340系列在240-380座级的飞机中占领了市场领导地位。5个双发或四发机型提供了最大程度的通用性，再加上新的A340-500和-600型，提供了最大的运行灵活性和经济性，同时具有无可匹敌的旅客舒适性。
诚然，就旅客而言，A330/A340系列是其级别中最大众化的。A330/A340系列头等舱一排四个座位的豪华布局可以让旅客无阻碍地到达通道。公务舱采用一排六个座位的宽敞布局，每个旅客都可以得到一个靠窗或靠通道的位置。而经济舱则采用一排八个座位的布局，每个旅客离通道的位置都不超过一个座位。
双发的A330结合了以往设计的任何飞机的一些最低的运行成本，具有最大的航线结构的灵活性。首次于1994年年初投入使用的A330-300飞机，其典型布局为两舱位335名旅客或三舱位295名旅客，航程可达5,600 海里/10,400 公里。1998年，具有远程能力的A330-200加入了这个系列，航程达6,650 海里/12,300公里，在针对其设计的航线上具有ETOPS能力，三个舱位的布局可容纳253名旅客。双发的A330可以选装通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或罗-罗的遄达700发动机。
A340具有空中最安静的客舱，使航空公司能够开发更多的直达超远程航线服务，对于飞越极端和极远的地形的航线，不受ETOPS的限制。目前，世界上有几十家航空公司在使用这种载客295人航程达13,900公里/7,500海里的飞机。另外两个更大的型号于1997年12月发起，A340-600已于2002年7月投入使用。A340-600可运载380名旅客，航程达14,150公里/7,650海里。具有超长航程的313座的A340-500的航程达16,000公里/ 8,650海里。四发的A340-300飞机配备了新型的CFM国际公司的CFM56-5C发动机。A340-500/-600由罗-罗的遄达500系列提供动力。
通过地板下的巨大的货舱赚取货运收入，A330/A340系列的巨大的运营效率被提高。与市场上最大的竞争对手相比，其货舱空间多出60%到100%。A330/A340系列的无与伦比的营运经济性意味着即使不拉一个旅客，通过货运就可以赚取利润。这在有些航空公司已得到验证，它们在白天用A330拉完旅客之后，在夜晚进行地区间的货运。巨大的货舱也可以用于空客的一些发明性的方案，例如：10个旅客的全长卧铺；经济舱下面设立单独的卫生间和厨房，这样，可以多增加20余个经济舱的位置。
引入A340-500和-600后，A340-300将随着这些新飞机进行一些额外的改进。新的客舱内饰、新的系统以及进一步降低机体维护成本通过新型的CFM56-5C发动机得以实现。该发动机可降低营运成本，同时改善燃油效率并满足机场当局要求的严格的噪音和污染排放标准。通过进一步拓展航程能力200海里(370公里)，增强型的A340-300加入了-500和-600，形成了21世纪的远程系列。
求飞机简介
波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价:称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展情况如下：
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米)，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米)，安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生产。
新一代B737
简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。
设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫(848公里/小时)，最大速度可达0.82马赫(885公里/小时)最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统(FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。
通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98%的机械零部件通用性和100%的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。
新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737-800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737-800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。
B737-600/700/800型：
B737-700型：标准型，可以载客126-149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
B737-800型：加长型，可以载客162-189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。
B737-600型：700型的缩短型，可以载客110-132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。
B737-900型：
同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。
为该系列中最新、最大的成员，可以载客177-189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。
波音747有哪些特点？
波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：
增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。
成功改进的产物
经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。
截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。
航程更远、业载更大、收益更高
远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。
2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。
全新波音风格的客舱内饰
747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。
总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。
虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。
增强的气动性能
747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。
起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。
先进的结构材料
波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。
先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。
747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。
改进的驾驶舱
同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。
6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。
客舱设计
远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。
新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。
舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。
波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。
747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。
面向21世纪的先进制造技术
目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。
最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。
波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。
747 -- 一个全能的飞机家族
747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。
货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。
国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。
放眼未来
波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。
波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。
驾驶室的图片
现在的飞机最多可以乘坐多少人？
截止到2020年1月，目前最大的客机为空客A380，标准标准载客量为555人，而最大载客量可达853人。
空中客车A380（AirbusA380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。
截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。
A380飞机全长73米，高度约为24米，翼展近80米，机舱的总面积845平方米。换个说法，它相当于7层楼那么高，飞机里面至少可以停放20辆双层巴士。
空客A380的客舱分上下两层，标准载客量为555人，而最大载客量可达800多人，比前任“世界冠军”波音747客机多出300人。由于内部空间宽敞，A380甚至在商务舱和头等舱中设置了浴室，乘客还可在客舱角落的免税店购物或在酒吧小酌。
扩展资料
载客量达900人空客超级客机曝光
空客A380是目前（截至2020年1月）世界上体型最大、内饰最豪华、载客量最多的民用客机，不过空客公司并不打算就此打住大客机的创新和建造。
外媒曝光了一份来自空客的专利文件，其中展示了一款型号为A3XX的双层客机设计概念，载客量预计可达900人，远超A380的853人。
遗憾的是，专利并未给出具体的引擎型号和翼展尺寸。媒体分析认为，A3XX的大不一定就体现在外表，而是更多通过内部空间的利用率提升来体现。
从专利文件中可以看到了一种收缩式折叠座椅设计，这种设计不仅能够容纳更多的座椅，而且能够在旅客较少的时候让座椅间的腿部空间更加宽敞。
参考资料来源：人民网-世界最大客机能坐800人
参考资料来源：百度百科-世界最大客机空客A380
参考资料来源：人民网-空客超级客机曝光 载客量达900人
客机哪个最大，最舒服?
空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。
空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。
A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
关于《国航飞机内饰》的介绍到此就结束了。
